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支持單位: 全國警用裝備標準化技術委員會 , 公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心 , 公安部特種警用裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 , 國家安全防范報警系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心
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歷屆評選

彪悍!警用裝甲車

2019-12-03 16:01:46  作者 : 劉鵬  來源 : 警用裝備網(wǎng)
關鍵詞: 警用裝甲車


????????警用裝備網(wǎng)訊:?近年來,隨著國際上反恐形勢的嚴峻,各國高度重視防患恐怖襲擊的發(fā)生。為了更好的威懾和打擊恐怖分子和刑事犯罪分子,提高警務部門快速反應能力和機動靈活性,并保證自身安全,警用裝甲車成為各國警方青睞的裝備之一。



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早期裝甲車



  與眾多警用裝備的由來一樣,警用裝甲車也脫胎于用于戰(zhàn)場的裝甲車。歷史上最早的裝甲車,是1855年英國人科恩發(fā)明的,只是在輪式蒸汽拖拉機的底盤上安裝機槍和裝甲。他還為此獲得專利權。這輛車比一戰(zhàn)中坦克的發(fā)明要早了半個多世紀。但蒸汽機過于笨重,這種裝甲車被首相斥責為“胡鬧”。1899年,英國人西姆斯在四輪汽車上安裝了裝甲和一挺機槍,發(fā)明了實用性裝甲車。這種裝甲車本來計劃用到次年爆發(fā)的布爾戰(zhàn)爭中,然而1902年才完成,此時戰(zhàn)爭基本已告結束。1914年,一戰(zhàn)初期,英國人使用的用汽車加機槍改裝的輪式裝甲車成為歷史上最早參加戰(zhàn)爭的輪式裝甲車。到了一戰(zhàn)末期,英國大型裝甲車可運載20名士兵,雖然裝甲能保護士兵免遭槍彈威脅,但因為待在里面太憋屈了,士兵們并不領情,還嘲笑這裝甲輸送車為“沙丁魚罐頭”和“帶輪的棺材”。二戰(zhàn)期間,隨著機械化部隊在歐洲戰(zhàn)場的應用,裝甲車得到更大范圍的應用。冷戰(zhàn)時期兩大集團的軍備競賽,使裝甲車種類更加多樣化。而步兵向機械化發(fā)展的趨勢,也促使各國陸軍裝甲車的普及。冷戰(zhàn)結束后,世界并未和平。隨著不對稱戰(zhàn)爭的興起,新型裝甲車更是不斷涌現(xiàn),在各異的戰(zhàn)場上一顯身手。



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國民政府引入的德式裝甲車



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國民政府引入的蘇式裝甲車



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國民政府引入的美式裝甲車



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國民政府時期改制的裝甲車



  抗戰(zhàn)前夕,國民黨政府從蘇聯(lián)、德國引入一批輪式裝甲車,作為戰(zhàn)場偵察和巡邏的專用車輛,而隨著二戰(zhàn)爆發(fā),美國參戰(zhàn),國民黨政府也從美國接收了一批美制裝甲車,用于作戰(zhàn)。此外,當時各地的軍閥和國民政府也改造了一些從美國進口的GMC卡車,裝上大炮和重機槍,作為裝甲車使用。新中國建立后,我國在吸取國外先進國家制造裝甲車的經(jīng)驗上,研制成功了第一代裝甲車——58-72履帶式裝甲輸送車,從此我國裝甲車從無到有,逐漸走出了一條有自己鮮明特色的道路。



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我國現(xiàn)代警用裝甲車


  正是看中了輪式裝甲車具備的價格低廉、公路行駛性能優(yōu)良的特點以及在常規(guī)作戰(zhàn)、維和等領域出眾的表現(xiàn),警務部門為了應對社會發(fā)展的需要,有效處置暴力、恐怖、涉槍、涉黑、走私、販毒類的重大案件,在上世紀90年代將裝甲車引入到警用裝備當中。如今,警用裝備車已經(jīng)成為中國警方一員剽悍的防暴"良將",廣泛運用于反恐,防暴,維和等領域,在平息群體騷亂暴動、打擊恐怖活動和武裝警衛(wèi)等多項任務中發(fā)揮了重要作用。



  當然,與軍用裝甲車相比,警用裝甲車主要面對的是社會治安問題,即便是在反恐斗爭中也只需要對付持小型輕武器的恐怖分子,所以威脅相對較小,裝甲厚度一般能抵御7.62mm子彈。而軍用考慮的是重型武器的威脅,裝甲較厚,一般能抵御12.7mm的子彈。



? ? ?? 我國幾款警用裝甲車簡介



  VN4型4×4型警用輪式裝甲車



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  VN4型4×4型輪式裝甲車長5.4米,寬2.4米,高2.1米,乘員2人,即車長和駕駛員,載員為8人。該車的總體布局采用了動力艙前置,后部為乘載員艙的方式,由前到后分別為動力艙、 駕駛艙、載員艙。



  戰(zhàn)斗全重9噸,發(fā)動機功率173千瓦(235馬力),單位功率26馬力/噸,最大公路速度120千米/小時,復雜道路上行駛的最大速度達50千米/小時以上,最大爬坡度30度,越壕寬0.8米,可直接克服0.4米高的垂直墻。該車還具有水上浮度能力-基型車采用輪胎劃水方式,支持螺旋槳水上推進器。整車使用環(huán)境溫度為零下20攝氏度至零上46攝氏度,發(fā)動機加裝冷啟動輔助裝置后,在環(huán)境溫度低至零下35攝氏度時也能正常啟動。



  WJ-03B警用裝甲車



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  WJ-03B警用裝甲車是在中國WZ551式軍用裝甲車的基礎上發(fā)展的一款警用裝甲車,具有世界先進水平。? 該車通體白色,裝飾有金色警徽,裝有多種武器,具有多種作戰(zhàn)能力,極大提高了武警部隊處置各類突發(fā)事件的能力,比同類型的老裝備性能有了很大提高。



  WJ03B裝甲車戰(zhàn)斗全重14.6噸,長6.8米,寬2.84米,高3.047米(至強光探照燈頂部),可爬30°坡,越過1.2米寬壕溝,翻越0.55米高障礙,陸上最大速度85千米/小時。(據(jù)稱,WJ03系列外貿(mào)型的最大速度將達到110千米/小時)。雖然WJ03B裝甲車取消了水上推進器,但該車仍可以通過輪胎劃水,實現(xiàn)靜水浮渡,水上速度4千米/小時。



  車體為全封閉式裝甲鋼焊接車體,有較強的防護能力。該車車首為楔形裝甲鋼,在無準備的情況下,能以40千米/小時的速度撞翻撞毀轎車、小型車輛、路障,能穿過小型民用建筑墻壁。為滿足較高的越野能力,該車配有14.00R20全鋼絲防彈輪胎,并配有中央調(diào)壓系統(tǒng),即使被彈片擊穿后,仍能以30千米/小時的速度行駛100千米。因此該車具有較高的機動性、通過性和行駛穩(wěn)定性,對于越野追擊、堵截歹徒具有極大威力。


 

 ? ?劍齒虎裝甲車



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  劍齒虎裝甲車是中國警方專用防爆車,是基于福特F-550加強型4×4越野軍用底盤改裝而成的特種車輛。車身采用重疊式的防彈結構設計,長6.7米、寬2.36米,高3米,滿載6.8噸,采用V10發(fā)動機。采用后雙胎設計,高速四輪驅動,適用于各種路況。該車最高時速130千米/小時。



  “劍齒虎”采用典型的軍用防彈設計,車身兩側中間凸起分成兩個傾斜平面,加上帶夾角的前擋風玻璃以及發(fā)動機艙體形成了多個斜面,這樣能大大降低子彈的侵徹力,而且容易產(chǎn)生跳彈現(xiàn)象。車上裝有搜索燈、催淚炮、升降照明燈、聲波驅散器、電動絞盤等裝置,還有全方位紅外攝錄系統(tǒng)。整車包括玻璃都能經(jīng)得起各類步槍的掃射,并在車身設置多個射擊孔,可確保車內(nèi)的特警有效抵御或攻擊車外的歹徒?!皠X虎”車體非常堅固,車胎內(nèi)配置破胎繼行器,即使輪胎沒氣,還可繼續(xù)行駛80千米,直到獲得維修。



  此外,“劍齒虎”防護等級為C級,指在20米距離上,能有效防止95式步槍發(fā)射87式5.8毫米普通彈的貫穿,屬于“頂級產(chǎn)品”。“劍齒虎”還可以根據(jù)實戰(zhàn)的需要安裝12.7毫米高平機槍、14.5毫米機槍、自動榴彈發(fā)射器以及自動武器站等武器裝備。



? ? ? 中警防暴裝甲車


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  防暴裝甲車由高性能載貨汽車底盤(如福特F550、E350)改裝而成,該車裝甲造型設計,威懾感強,防彈性能達到公安部GA668-2006《警用防暴車通用技術條件》A級要求或B級要求,動力強勁、機動性好,具有強勁的越野能力;整車5門布置設計,極大地提高了作戰(zhàn)隊員的快速反應,實用性強,是理想的軍警專用防暴裝甲車。



  整車可運載作戰(zhàn)隊員10名,坐高車速不低于130km/h;車載專用強光搜索照明燈具,亮度高、照射距離遠,全方位旋轉捕捉目標;為各種應急活動提供夜間照明;車載云臺攝像機及倒車攝像頭,全天候環(huán)境設計,可以快速準確的搜索目標及確保倒車行使的安全性。



  優(yōu)劣比較:輪式和履帶式誰更強?



  裝甲車按照行走裝置來劃分,可以認為輪式裝甲車和履帶式裝甲車。其中輪式裝甲車,就是以輪胎作為行走裝置的裝甲車,車身下方裝有4個、6個、8個乃至多達10個巨大的輪胎。履帶式裝甲車則是安裝兩條履帶,有的直接用坦克車的底盤。輪式裝甲車通常用AXB的方式表示其輪胎個數(shù)和驅動輪個數(shù)。例如8X4,表示8個輪胎,其中有4個驅動輪。顯然,同等條件下驅動輪個數(shù)越多,裝甲車的動力越強勁,機動性能越好,同時也越耗油。



  輪式裝甲車和履帶裝甲車各有優(yōu)缺點。履帶式裝甲車由于兩條履帶的接觸面大,越野性能好,翻山越嶺如履平地,爬坡上坎輕松愉快,在松軟的雪地、沼澤更是方便得多。然而全金屬的履帶底盤,重量比輪胎要大得多,造成全車過重,對公路、橋梁的承重要求很高,空運壓力也更大。履帶車還是油老虎,燒汽油的胃口極大,技術成本較高,對后勤的要求大。



  相應的,輪式裝甲車越野能力、爬坡能力都不如履帶式車輛,然而輕便靈活,易于機動,橡膠輪胎不容易壓壞公路,較輕的重量也不怕壓垮橋梁,甚至用大型飛機進行空運都更省事。輪式車輛在公路上的通行速度也比履帶式車輛高。同時,輪式裝甲車相對造價低廉,維修保養(yǎng)成本也低。



  早期的裝甲車輛,輪式是主流,主要原因是當時履帶式車輛在動力系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、載重能力等方面還不完善,且結構復雜,造價高昂,而輪式車輛更為成熟可靠。二戰(zhàn)時期還出現(xiàn)過輪式和履帶結合的半履帶車輛,即將輪式車輛的后輪改為履帶式,而沿用其發(fā)動機、變速箱。這種車輛的優(yōu)缺點都介于輪式和履帶式之間,不過整體來看結構復雜、保養(yǎng)困難,因此二戰(zhàn)后逐漸被淘汰了。在今日,履帶式車輛的技術也日趨成熟,成本更不是問題,因此選擇輪式車輛的原因,除了輪式車輛本身在越野性能等方面也得到突飛猛進之外,主要考慮其輕便靈活,易于部署,能耗低等優(yōu)勢了。


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