格蘭維爾事件：一次改變救援歷史的火車事故

???????中國國際警用裝備網(wǎng)訊：1977年，澳大利亞歷史上最嚴(yán)重的火車事故在悉尼西郊的格蘭維爾發(fā)生。這次事件前后只有幾秒鐘，但是對于社會的影響，40年之后依舊在回蕩。這次事件暴露了新南威爾士州鐵路的糟糕狀況，鐵路局的失職，應(yīng)急機(jī)制的失效，對于救援人員本身的保護(hù)，以及怎么沒有控制現(xiàn)場造成的后果?？傊高^這次事件，全世界都學(xué)到了公共系統(tǒng)事故里，應(yīng)該如何應(yīng)對短期和長期的問題，因?yàn)檫@次事故救援是一個(gè)教科書似的反面例子。

　　1977年1月18日，整整40年前的今天，早上6點(diǎn)09分，一列火車從維多利亞山開出，駛往悉尼。在車輛?？康淖詈笠徽?，車上至少有469人。

　　8點(diǎn)10分，這輛列車行使在通往悉尼的一個(gè)涵溝里，里面是幾列鐵軌，旁邊是6米高的落差。眨眼之間，電動車頭在格蘭維爾處的一個(gè)急彎，以80公里/小時(shí)的速度脫軌。飛出軌道的同時(shí)，沉重的車頭撞碎了上方Bold街天橋。天橋搖搖欲墜時(shí)，火車頭拉著第一和第二節(jié)車廂沖到前面，翻到路邊。第一節(jié)車廂撞到一個(gè)高壓電線桿，車廂被撕開，里當(dāng)場死亡8人。第二節(jié)車廂很幸運(yùn)，沒有撞到什么硬東西，里面的人全部幸存。

　　問題就是出在剛剛撞碎的天橋上。這時(shí)候，天橋橋面上有四輛車，加上整個(gè)橋面的470噸鋼筋混凝土，在搖搖晃晃了幾秒鐘之后，一下子全部壓在了下方的3號和4號車廂上。幾百噸的混凝土板，再加上6米的落差，一下子就原本3米高的車廂壓成60厘米的薄片，有些地方甚至車頂干脆就擊穿了地板。

　　還好格蘭維爾當(dāng)?shù)氐木仍杆?，十分鐘之?nèi)，消防員，警察，醫(yī)療人員，護(hù)士，當(dāng)?shù)毓こ處熀丸F道工人就陸陸續(xù)續(xù)趕到了事發(fā)現(xiàn)場。一開始大家都沒有辦法進(jìn)入事發(fā)的鐵路，因?yàn)橹車?-10米高的落差，沒有任何可以攀登的設(shè)施。直到消防員從消防局里拿來繩索，梯子，最后在旁邊搭建了一個(gè)簡易的樓梯，救援工作才真正經(jīng)行下去。

　　除了這些專業(yè)人員，旁邊還圍著許多民間志愿者。這些志愿者有些是真心來幫忙，更多的則是想在別人到達(dá)前多瞧瞧幾眼這慘烈的景象。

　　到8點(diǎn)50分，非專業(yè)的志愿者越來越多，據(jù)估計(jì)有超過1500人在事發(fā)現(xiàn)場周圍閑逛。由于當(dāng)時(shí)沒有設(shè)置警戒線，警察和消防人員也沒有經(jīng)過特殊的人群控制訓(xùn)練，有些民間人士甚至跑到了鐵軌上。更有甚者，裝作熱心的救援人員，不顧警告跑到壓在車廂上坍塌的天橋上，只為能更近距離看這些慘狀。這其實(shí)對于救援人員，還有被困在高度只有60厘米的車廂里的遇險(xiǎn)者，都是極其不負(fù)責(zé)任的行為。

　　與此同時(shí)，在下面冒著生命危險(xiǎn)的營救人員也不是非常專業(yè)。在沒有任何安全保障的情況下，醫(yī)生，護(hù)士，警察，紛紛爬進(jìn)已經(jīng)沒有空間的車廂里，移開可能是最后支撐的殘骸，費(fèi)力把生還者揪出來。有一個(gè)警察，為了尋找一個(gè)受傷男性，不管只有35厘米的空隙隨時(shí)有可能壓扁，直接爬進(jìn)車廂，推開里面擋路的斷腿殘肢，硬生生把這名男子拉了出來。

　　還有一名醫(yī)生，不得不在狹小的空間里鋸掉一位遇難者的手臂，幫助另一名救援人員出來。就在這時(shí)，一塊大水泥板突然移動，把本身狹窄的空間又下壓了5厘米。兩位救援人員背部都受傷。

　　不明氣體逐漸滲入車廂里，這樣使用乙炔切割就很危險(xiǎn)。頂上的高壓線需要一條一條關(guān)閉，然后吊車才能進(jìn)入，移開這些數(shù)噸重的水泥塊。

　　后來，民間人士是在太多，警察不得不分開一部分救援力量去設(shè)立警戒線。

　　警戒線是有了，天氣不幫忙。新南威爾士州在1月份特有的高溫，使得很多救援人員中暑。高壓探照燈照射著救援現(xiàn)場，本身酷熱的天氣更加不可忍耐。最后消防局派人專門在旁邊設(shè)立高壓氣槍，但效果微薄。

　　混亂的救援現(xiàn)場先放一邊，在被救出來的幸存者里，一種急性病癥在蔓延，現(xiàn)在叫“壓迫綜合征”。當(dāng)人體在被硬物壓迫長時(shí)間后，體內(nèi)的鉀離子，酸類還有各種有害物質(zhì)將會在被壓迫的地方聚集。如果壓迫突然釋放，這些致命物質(zhì)就會突然像全身散去，造成不可逆的器官問題。有7位幸存者出現(xiàn)了壓迫綜合征，并且在現(xiàn)場沒有好好治療，其中3位在送醫(yī)途中去世。

　　最后一位幸存者在18點(diǎn)15分被救出，但是在醫(yī)院里去世。最后一具遺體在事發(fā)后31個(gè)小時(shí)才被找到。在三號車廂里的77人，44人遇難；4號車廂里的95人，64人遇難。

　　救援人員的迅速行動解救了很多可能遇難的人，澳大利亞媒體也紛紛表揚(yáng)救援人員的英勇行為。但是到1一個(gè)月后，一份政府的報(bào)告指出了很多很多救援中本可以避免的問題。事發(fā)的幾星期前，一個(gè)在當(dāng)?shù)嘏e行的救援演習(xí)明確了每個(gè)醫(yī)院、每個(gè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)在事發(fā)時(shí)該干什么，事實(shí)上演習(xí)中，大家都很明確自己的責(zé)任。結(jié)果在真正事故面前，有過多的醫(yī)療力量被送到事發(fā)區(qū)域，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院反而缺少人手。

　　還有另一件事，那就是環(huán)境控制。志愿者是人力，如果不加以管理和控制，就會在現(xiàn)場形成災(zāi)難。想象一下，一個(gè)擔(dān)架有30個(gè)人抬，每個(gè)人都不知道該送到哪里去，與此同時(shí)還有很多人站在救護(hù)車的必經(jīng)之地上無所事事，嚴(yán)重約束了救援的效率。

　　另外，當(dāng)時(shí)人們對于救援人員事后的心理指導(dǎo)也不到位，沒有想到這些活生生的人在看到斷腿殘肢后會有什么心理創(chuàng)傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，參加救援的專業(yè)人員，至少有多于四分之一在從現(xiàn)場回來后，有超過一個(gè)月的焦慮、抑郁和失眠。此事之后，澳大利亞設(shè)立了國家心理干預(yù)協(xié)會( National Association of Loss and Grief)，專門對于救援人員的心理進(jìn)行研究和跟蹤，必要時(shí)提供支持和引導(dǎo)。

　　除了反思救援行動，事發(fā)原因也立刻查出來了。Bold街天橋這里，一直以來就是事故高發(fā)地段。1967年，這個(gè)天橋被一列脫軌的機(jī)車頭撞到，再到1975年又被一列出軌的煤貨車撞到。原因在于鐵軌的質(zhì)量根本不達(dá)標(biāo)：兩條鋼軌的緊固件沒有按照規(guī)定擰緊，軌道本身沒有檢查定位。在日復(fù)一日的重壓下，兩條鋼軌的距離越來越開，慢慢超過了安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于公共交通署年年虧損，財(cái)政入不敷出，很多地方的例行檢查和更換就被一拖再拖。Bold街天橋這里就是一個(gè)例子。出事的當(dāng)天早上，鋼軌間距已經(jīng)大到不能同時(shí)承載兩邊的火車輪。車頭在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，后邊車輪滑向外側(cè)，左邊車輪直接下鐵軌內(nèi)側(cè)，最后整輛車頭撞向橋墩。

　　經(jīng)常有人說，遺體不夠一定的數(shù)量，不會有真正行業(yè)上的變化。格蘭維爾事件前十年，已經(jīng)有過出軌和撞橋墩的事件，也已經(jīng)有軌距不合格導(dǎo)致的死亡事件，不專業(yè)的救援導(dǎo)致本身能生還的人命喪失。但一直死亡人數(shù)不高，沒有引起任何人的重視，直到1977年的1月18日的早上。

　　每年的這一天，當(dāng)年事件的生還者，救援人員和死難者家屬，都會來到新建的Bold街天橋上，向橋下的軌道投下83朵玫瑰，悼念死難者。

  新聞稿件歡迎直接聯(lián)系：QQ 34004818 微信公眾號：cpsjyzb

相關(guān)閱讀

• 筑牢人工智能安全防火墻
• 美軍補(bǔ)給無人機(jī)簡述
• 楊金才：低空經(jīng)濟(jì)萬億市場開啟，無
• 情緒識別，安檢的下一個(gè)風(fēng)口？
• 無人裝備朝著主戰(zhàn)化加速演進(jìn)
• 俄烏沖突中的反無人機(jī)作戰(zhàn)方式

0 條評論

• 還沒有人評論過，趕快搶沙發(fā)吧！