解讀智能交通行業(yè)發(fā)展走勢
2016-02-25 11:14:35 來源 : 中國安防展覽網(wǎng)
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???????中國國際警用裝備網(wǎng)訊:隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國機(jī)動車擁有量急劇上升,道路交通問題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)。
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我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
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智能交通系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展,逐步從技術(shù)研究開發(fā)走向應(yīng)用。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化,作為推動傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)化的主要手段之一,日益受到國際社會和世界各國的重視。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用效果,是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段,無論是在國際社會、發(fā)達(dá)國家,還是在中國,智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的競爭正日益白熱化。
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目前,涉及智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的國際性組織主要有:國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、國際電信聯(lián)盟(ITU)、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(ETSI)、美國電氣工程師協(xié)會(IEEE)等。這些國際標(biāo)準(zhǔn)化組織由原來的分別獨(dú)立工作,逐漸走向協(xié)作工作,共同制定標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的檢測。其中,大型跨國集團(tuán)(如汽車企業(yè)、通信設(shè)備制造企業(yè))起到了舉足輕重的作用。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū),紛紛建立了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化組織,積極推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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隨著智能交通市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,智能交通技術(shù)也在不斷進(jìn)步,目前,智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面:交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控,載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制,基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù),主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動。
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據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示,2015年底,中國民用車輛高達(dá)1.72億輛,并且還將以12%速度增長,交通擁堵將會是一個長期的難題。國外澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各種交通信號控制系統(tǒng)在國內(nèi)都有應(yīng)用,但各地交警反饋并未解決其擁堵問題。國外所有交通管理模型都基于人口、車輛數(shù)量穩(wěn)定的狀態(tài)建立的模型,但我國車輛每年12%的速度增長,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)范疇。有好的信號系統(tǒng),如果駕駛員不遵守交通規(guī)則,交通優(yōu)化效果也會大打折扣。
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智能交通發(fā)展前景分析
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2015-2020年間,智能交通要在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車輛、營運(yùn)車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化,到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。
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為實(shí)現(xiàn)達(dá)到這一目標(biāo),政府將開放一部分地理信息資源與企業(yè)開展合作,鼓勵社會力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù),形成可持續(xù)的商業(yè)模式,增強(qiáng)多層次服務(wù)供給能力;同時,要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
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到2020年,中國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是:基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系,實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行,提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù),為21世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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智能交通發(fā)展趨勢展望
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?。ㄒ唬┚C合交通智能化協(xié)同與服務(wù)
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國外發(fā)達(dá)國家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個方面,充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享,不斷提高智能化信息服務(wù)水平。近年來我國各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展,但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后,制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求,信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用,
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(二)交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障
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交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題,交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素,僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平,未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動安全技術(shù)和管理方法,從人--車--路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。
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(三)智能交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善
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我國現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智能交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國實(shí)際國情制定的。應(yīng)該說,這個體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用,主要內(nèi)容是符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實(shí)際的。同時,我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中,立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智能交通新的應(yīng)用和技術(shù),成效突出??偨Y(jié)發(fā)展成果,立足國情,跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動態(tài),適時完善和豐富我國智能交通系統(tǒng)體系框架,將是未來我國智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。
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隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù),將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合,汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。
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結(jié)語:隨著汽車智能化程度的日益提升,適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說,部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者輔助駕駛,但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾,給行車過程造成危險。
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移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的增多,師德目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件,以及定制化公交等服務(wù),人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來自動駕駛汽車得到普及,或許買車就不在是一種必要,直接租賃方式將成為人們實(shí)現(xiàn)出行的重要方式,這樣停車難的問題也能迎刃而解。
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