智能交通在道路橋梁方面的應(yīng)用

???????中國國際警用裝備網(wǎng)訊：近年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的道路橋梁建造業(yè)也在飛速發(fā)展并取得了良好的成績。但交通擁堵情況仍是我國道路橋梁發(fā)展的基本現(xiàn)狀，道路橋梁擁堵問題的解決受到環(huán)境資源的制約，決不是簡單的擴(kuò)大建設(shè)就能解決的。因此要解決道路橋梁擁堵問題就要加強(qiáng)道路橋梁智能化的改造，通過利用智能交通系統(tǒng)緩解擁堵的同時也減少因擁擠造成的交通事故，提高了道路橋梁的通行能力，而高科技的發(fā)展必將有效的解決道路橋梁的安全管理問題。

　　隨著運(yùn)輸成本的增加和運(yùn)輸量需求的擴(kuò)大，各地汽車噸位和汽車數(shù)量都在飛快的增加，尤其在商業(yè)比較發(fā)達(dá)，貨源集中的地方，超載、擁堵是各個路口普遍存在的現(xiàn)象。橋梁可以稱之為道路交通中的咽喉，擁堵和嚴(yán)重超載現(xiàn)象在橋梁上更容易發(fā)生，而由此帶來的安全問題也是越來越嚴(yán)重。交通管理部門期望運(yùn)用科技方法和信息化手段來提高道路橋梁的通行能力、安全性能以及使用年限，并希望利用信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通，這時一項(xiàng)名為智能交通系統(tǒng)(ITS)的新科技應(yīng)運(yùn)而生。

　　1、智能交通在道路橋梁中的應(yīng)用情況

　　智能交通系統(tǒng)在一些發(fā)達(dá)國家應(yīng)用已經(jīng)有幾十年的歷史了，而中國在這方面則是剛剛起步，但是經(jīng)過近年來的不懈努力，在一些技術(shù)上已經(jīng)取得了一定進(jìn)步。我國道路橋梁交通擁堵日益嚴(yán)重，道路橋梁交通管理急需高科技裝備的支持來完成。在這樣的情況下，當(dāng)務(wù)之急就是盡快發(fā)展智能交通系統(tǒng)并運(yùn)用于道路橋梁的安全管理中。

　　電子警察的應(yīng)用。電子警察，也就是俗稱的闖紅燈自動記錄設(shè)備，安裝后可以自動監(jiān)測并記錄指定范圍內(nèi)機(jī)動車輛闖紅燈的現(xiàn)象。利用一輛車只有一個號碼牌的特性，對指定范圍內(nèi)每一輛通過的機(jī)動車輛實(shí)施實(shí)時的監(jiān)控，當(dāng)機(jī)動車輛車速超過規(guī)定車速時或者在紅燈狀態(tài)下車輛繼續(xù)通行時，高清攝像設(shè)備就會對該車輛進(jìn)行抓拍，完整的記錄車輛整個違章過程，生成的圖像和信息將載入數(shù)據(jù)庫，并上傳互聯(lián)網(wǎng)以供查詢。電子警察的應(yīng)用對車輛駕駛員具有很強(qiáng)的威懾作用使其不敢隨意違章，從而維護(hù)了正常的交通秩序、改善交通的運(yùn)行狀態(tài)以及保障了交通安全。此外對幫助公安交警部門打擊各種違法犯罪行為提供有效的破案信息，減輕交警的工作難度。

　　車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用高科技技術(shù)對通過動態(tài)稱重感應(yīng)器的車輛進(jìn)行檢測，然后根據(jù)車輛的實(shí)際重量和速度與原本核定的裝載量及限速進(jìn)行比對，就可以計(jì)算出該車是否超載，超載多少，最后根據(jù)超載、超速的相關(guān)規(guī)定對其作出處罰決定，這一連串的工作僅僅需要數(shù)秒既可完成，而且還自帶報(bào)警、存儲和上傳功能，對現(xiàn)象處理和事后執(zhí)法均提供了可靠的依據(jù)。對于想要逃避檢查的車輛啟動抓拍功能，對車牌號、車頭進(jìn)行拍攝，再利用圖像識別系統(tǒng)識別車型，與動態(tài)稱重器稱出總重量進(jìn)行比對，確定車輛是否超載、超速，并通知相關(guān)交警人員對其實(shí)行攔截。這樣就可以真正做到對通過的車輛逐一查驗(yàn)而不用停車，確保了道路尤其是橋梁的通行安全。

　　道路橋梁管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的是根據(jù)大部制改革精神，服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標(biāo)。通過信息化手段建立道路橋梁基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、信息查詢系統(tǒng)，建立信息采集、更新維護(hù)機(jī)制，使道路橋梁設(shè)施管理的分析決策能夠建立在全面、客觀、翔實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，從而提高交通管理決策的科學(xué)性，為制定道路橋梁中長期安全計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)。以廣州為例，截至2013年12月，通過已建立的廣州市道路橋梁管理信息系統(tǒng)共錄入城市道路數(shù)據(jù)16000多條、橋梁數(shù)據(jù)3500多條、為交通管理部門對道路橋梁擁堵治理、安全管理等做出科學(xué)和準(zhǔn)確的決定奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2、智能交通應(yīng)用中的問題及對策

　　智能交通系統(tǒng)研發(fā)力度弱。由于我國智能效能技術(shù)剛剛開始發(fā)展，有些技術(shù)性的關(guān)鍵難題還沒有得以解決，一支針對道路橋梁智能管理的交通技術(shù)開發(fā)科研隊(duì)伍正在不斷組建和擴(kuò)大中。另外相關(guān)政府部門對這方面研究的投入還十分有限，并不能在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面精細(xì)化、深入的研究，所以，我國智能交通技術(shù)在道路橋梁方面的研究還是不夠精良，研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)還不夠深入?，F(xiàn)階段基于智能交通技術(shù)在道路橋梁交通安全管理中的研究還只處于早期研究階段，相關(guān)的研究結(jié)果離可以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)還需要很長一段時間。

　　加強(qiáng)技術(shù)合作。美國上個世紀(jì)五六十年代就開始研發(fā)智能交通系統(tǒng)，而目前智能交通處于先進(jìn)水平的國家除了美國外還有日本、英國等發(fā)達(dá)國家，他們都是智能交通開發(fā)和應(yīng)用的領(lǐng)頭軍。我們國家關(guān)于交通、道路橋梁的管理只能屬于初級階段，像智能系統(tǒng)中的電子警察就會經(jīng)常出現(xiàn)抓拍不準(zhǔn)、識別率低的現(xiàn)象。我國智能交通系統(tǒng)要想快速發(fā)展就應(yīng)加強(qiáng)與國際技術(shù)的合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上走自主創(chuàng)新的道路。中國智能交通技術(shù)具有巨大的潛在市場，北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)都吸引了歐美等國家的企業(yè)來華，尋求智能交通高新技術(shù)合作項(xiàng)目，想在中國市場投入自己的高端產(chǎn)品，這有利于我國智能交通的發(fā)展，我們應(yīng)該借此機(jī)會加強(qiáng)與國際技術(shù)的合作，學(xué)習(xí)掌握智能交通的最新技術(shù)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，開發(fā)出適合我國需要的智能交通系統(tǒng)。

　　部分產(chǎn)品不適合國內(nèi)使用。不是所有的產(chǎn)品都適合用在國內(nèi)，應(yīng)研究制造出符合中國國情智能交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品。中國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件方面遠(yuǎn)跟不上西方發(fā)達(dá)國家，我國所用的智能交通設(shè)備基本上都是靠歐、美、日進(jìn)口而來，由于社會歷史文化和國家的發(fā)展水平有較大差異，再加上我國的道路橋梁設(shè)施供應(yīng)薄弱，同時每個地方的道路橋梁狀況都有與眾不同的特點(diǎn)，這一系列的原因造成了并不是所有引進(jìn)的智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品都能適用于我國道路橋梁的安全管理中，有的不但沒有發(fā)揮好的效果，還起到了反作用。這說明智能交通系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)，決不是學(xué)會了操作運(yùn)用就代表我國的道路橋梁交通安全問題解決了，這必須明確了解中國道路橋梁交通的特點(diǎn)，并和自身道路橋梁安全管理相結(jié)合，對引進(jìn)的智能交通系統(tǒng)進(jìn)行針對性改進(jìn)和提高，使智能交通系統(tǒng)產(chǎn)品可以真正服務(wù)于中國的道路橋梁事業(yè)。

　　橋連四海，路通八方，道路橋梁的建設(shè)改變了人類社會的經(jīng)濟(jì)與發(fā)展。如此重要的設(shè)施一旦發(fā)生事故，損失和災(zāi)難就是難以估量的，因此要意識到道路橋梁安全管理中智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究的重要性，通過與高校以及研發(fā)單位積極合作來提高智能交通系統(tǒng)的技術(shù)研究水平，制定智能交通技術(shù)實(shí)施規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，并盡快將研究的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為智能交通產(chǎn)品，從而使我國智能交通技術(shù)在道路橋梁安全管理中的運(yùn)用取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

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