應對地鐵大客流 監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)人臉識別

???????中國國際警用裝備網(wǎng)訊：第1頁：地鐵16擁擠站點裝人臉識別監(jiān)控

　　9月16日，正直中秋小長假前的最后一個周一早高峰，北京地鐵四號線出現(xiàn)了信號故障，雙向車道地鐵停運。造成大量乘客滯留，與四號線換乘車站臨時封閉。地下行不通、地上人滿為患或許這又破了一個"記錄"。無論是信號故障還是乘客的人身安全，軌道交通安防引起了人們的關注。

　　北京地鐵早晚高峰最擁擠16站點裝人臉識別監(jiān)控

　　就在7月底，新聞公布了北京地鐵最擁擠的16個站臺，東有望京、國貿，西有公主墳、西直門，北有上地、奧林匹克公園…在筆者來看，南面的角門西壓力也不小。為了保證擁擠不堪的地鐵通道內的乘客安全，除了做出相應的疏導措施外，在地鐵通道內設置攝像頭，當該區(qū)域人員密度過大時，系統(tǒng)便會進行自動報警。

　　應對地鐵大客流 監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)人臉識別

　　地鐵大客流風險分四個等級

　　為了應對不同的情況，客流風險等級分為四等，安保人員可根據(jù)實際情況作出預案。車站設計客流量每小時3萬人以上人次的為一級，為重點控制站。2萬到3萬人次換乘樞紐站為二級。2萬人以下人次的是三級和四級。昨天的突發(fā)情況，乘客滯留嚴重，有效的疏導乘客選用地面交通工具和臨時性封站是最有效的方式。畢竟，在相對密閉的環(huán)境中，較大的人流存在的安全隱患就越高。

　　地鐵列車內監(jiān)控實現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋

　　會"數(shù)數(shù)"的人臉識別監(jiān)控

　　與之前地鐵監(jiān)控不同的是，這種體積更為粗大的監(jiān)控攝像機實現(xiàn)了人臉識別功能，主要是針對客流較大的換乘站。此外，人臉識別監(jiān)控系統(tǒng)還會計算客流密度，通過統(tǒng)計客流數(shù)值，一旦超過限定將會自動報警，提示增加安保及疏導力度。

　　第2頁：地鐵安防：視頻監(jiān)控+人防+屏蔽門

　　乘客出入地鐵 證明至少被拍3次

　　質監(jiān)部門近日發(fā)布《城市軌道交通安全防范技術要求》地方標準征集意見中指出，針對地鐵內的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在乘客出入設施的全過程中，應不少于3次拍攝正面圖像。目前地鐵車廂內實現(xiàn)了視頻監(jiān)控全覆蓋，而車頭與車尾也應安裝利于監(jiān)視列車外部區(qū)域的監(jiān)控攝像機。

　　老線路地鐵安全存在隱患 加裝屏蔽門

　　地鐵物防設施-屏蔽門

　　近幾年北京新貫通的地鐵安全配套設施相對完善，北京老地鐵1號線、2號線和13號線加裝屏蔽門工作在有序進行中。毫不夸張地說，每年北京地鐵2號線都會發(fā)生乘客臥軌事件，不僅延誤了軌道交通的正常運營，且人的生命安全無法得到防護。因此，新《意見》中就明確指出，新建城市軌道交通地下、地面、高架車站站臺均應采用屏蔽門系統(tǒng)。地面行車區(qū)間線路兩側應設立封閉屏障，封閉屏障高度應不低于2米，并具有一定的防人為破壞能力。封閉屏障的結構形式應具有通透性并與周圍環(huán)境相適應。

　　9月16日北京地鐵4號線、大興線信號故障 乘車證明

　　加強人防巡邏機制

　　北京老地鐵線路在屏蔽門還未完全安裝到位的情況下，已經(jīng)實現(xiàn)了人防巡邏機制。乘坐地鐵2號線的朋友不難發(fā)現(xiàn)，當一班列車駛出站臺后，會有一名工作人員在黃線后走動，提醒乘客候車時站到黃線以內的安全地方。新規(guī)范中也建議，400米設置1個有人職守的保安崗亭。

　　地鐵監(jiān)控系統(tǒng)升級，無論是否針對昨天的突發(fā)情況，還是針對北京軌道交通的壓力，隨著中秋與國慶的臨近，進京人口將隨之增多，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)能否為平安北京貢獻微薄之力，這需要時間去證明。軌道交通安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)將有效控制客流量，將風險降到最低。

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