“史上最嚴(yán)交規(guī)”或?qū)⒅茰y(cè)速雷達(dá)市場(chǎng)

??????? 中國(guó)國(guó)際警用裝備網(wǎng)訊：隨著2013年離我們?cè)絹?lái)越近，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（修訂版）也即將實(shí)施（明年1月1日起施行），其中對(duì)校車、大中型客貨車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等重點(diǎn)車型駕駛?cè)说膰?yán)重交通違法行為，提高了記分分值，記分項(xiàng)由38項(xiàng)增加至52項(xiàng)。這其中對(duì)于超速部分的扣分規(guī)定有了明顯的增加。

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　　“十次事故九次快”這一通俗的安全行車警示語(yǔ)，駕駛員恐怕都背熟了、聽(tīng)煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。這里，除了別的原因外，與駕駛員沒(méi)有從思想上、理論上真正認(rèn)清超速行駛?cè)菀滓l(fā)交通事故，行車時(shí)產(chǎn)生僥幸心理、麻痹思想、疏忽大意等恐怕不無(wú)關(guān)系。據(jù)交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故死亡人數(shù)中，大約40％是因?yàn)槌僭斐傻模僖呀?jīng)成為交通事故中的第一殺手。因而，超速一直是我國(guó)交通執(zhí)法嚴(yán)懲的行為。修訂后的交規(guī)加重了對(duì)超速的扣分處罰，顯然考量了上述因素。

　　“史上最嚴(yán)交規(guī)”的出臺(tái)不僅對(duì)我們的人身安全提供了保障，同時(shí)，對(duì)警用裝備行業(yè)里研發(fā)生產(chǎn)測(cè)速雷達(dá)儀的商家?guī)?lái)了新商家，據(jù)我們對(duì)近期各地交警部門(mén)的招標(biāo)信息分析，測(cè)速雷達(dá)儀及其相關(guān)配件的采購(gòu)需求明顯上升。

　　應(yīng)用于交通的測(cè)速雷達(dá)，由美國(guó)于1947 年運(yùn)用，其工作頻段為S 波段。1965 年出現(xiàn) X 波段的測(cè)速雷達(dá)，1976 年開(kāi)始大量采用 K 波段的測(cè)速雷達(dá)，而 1983 年之后，測(cè)速雷達(dá)與相機(jī)結(jié)合的抓拍系統(tǒng)應(yīng)用于交通管理領(lǐng)域。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在 上世紀(jì)70 年代使用的是模擬雷達(dá)，體積龐大，安裝比較困難。上世紀(jì)80 年代末，研制出集成數(shù)字信號(hào)處理器的雷達(dá)，與模擬雷達(dá)相比，作用距離遠(yuǎn)，反應(yīng)快速，體積小等優(yōu)點(diǎn)。

　　Applied Concepts 公司在 1989 年首先引入數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，生產(chǎn)出的測(cè)速雷達(dá)工作頻段為 Ka 波段，底面積為 6X6 平方英寸。其可通過(guò)紅外遙感器控制操作，可以用鉸接臂固定在汽車的擋風(fēng)玻璃上，也可以利用托架安裝在汽車的外面。經(jīng)過(guò)路面測(cè)試，雷達(dá)捕獲速度快，所需時(shí)間在 1 秒之內(nèi)。Decatur 電子公司是世界上最老的一家生產(chǎn)測(cè)速雷達(dá)公司，生產(chǎn) Genesis 型測(cè)速雷達(dá)。MPH 公司的Python 測(cè)速雷達(dá)也集成了數(shù)字信號(hào)處理模塊，它有工作在 X、K 以及 Ka 波段的雷達(dá)供用戶選用，這些雷達(dá)上均有 RS232 接口。俄羅斯的 SIMICON 公司的火花系列雷達(dá)運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，最遠(yuǎn)工作距離達(dá)到 500 米，測(cè)速誤差小于 1km／h，測(cè)量范圍為 20km/h～250km/h。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，其他測(cè)速方式的抓拍系統(tǒng)也相繼面世，如光電式測(cè)速，超聲波測(cè)速，紅外測(cè)速等，最近幾年出現(xiàn)較多的是地感線圈測(cè)速和視頻測(cè)速。雷達(dá)測(cè)速作為交通測(cè)速的主要方式，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外交通測(cè)速領(lǐng)域。目前歐洲大多數(shù)國(guó)家都采用德國(guó) ROBOT 公司生產(chǎn)的 F6 型雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)，市場(chǎng)占有率 60%以上。安裝時(shí)為防止雷達(dá)之間干擾，相鄰車道不安裝雷達(dá)，如三條車道時(shí)中間車道不安裝雷達(dá)，在一段距離后單獨(dú)在中間車道安裝并進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這種方法很值得我國(guó)交管部門(mén)借鑒。雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)也占有很大部分比例，特別是高速公路，基本都采用雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)在近 2 年還出現(xiàn)了地感線圈與視頻檢測(cè)相結(jié)合的測(cè)速抓拍系統(tǒng)，在地感線圈或視頻檢測(cè)裝置單個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)仍可工作，有效地提高了抓拍率。

　　而在車流量大，車道多的道路，采用相控陣?yán)走_(dá)測(cè)速是未來(lái)的趨勢(shì)。相控陣?yán)走_(dá)的天線陣面由許多個(gè)陣元（包括輻射單元和接收單元）組成，這些陣元按照一定規(guī)則在平面上排列，從而構(gòu)成陣列天線。陣元數(shù)目可以從幾百個(gè)到幾萬(wàn)個(gè)，根據(jù)雷達(dá)的功能進(jìn)行選擇。相控陣?yán)走_(dá)利用了電磁波相干原理，通過(guò)對(duì)反饋到各輻射單元電流的相位的控制，來(lái)改變進(jìn)行掃描的波束的方向。由于相控陣?yán)走_(dá)可同時(shí)形成多個(gè)獨(dú)立波束，波束指向靈活，因此其對(duì)復(fù)雜目標(biāo)環(huán)境的適應(yīng)能力很強(qiáng)，不僅掃描速度快，而且可同時(shí)監(jiān)視和跟蹤數(shù)百個(gè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)多種功能。

　　面對(duì)市場(chǎng)潛在的增長(zhǎng)前景，我國(guó)警用裝備行業(yè)里的測(cè)速雷達(dá)儀生產(chǎn)廠家更應(yīng)該苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品的科技含量，助力交管部門(mén)更好的維護(hù)馬路秩序，保護(hù)好駕駛員和行人的安全。

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