防御無人機系統(tǒng)的威脅（譯文）——跨部門安全委員會的最佳實踐

????????警用裝備網(wǎng)訊：?無人駕駛飛機（UAV）是一種無須人工直接干預(yù)的飛機，適用于無人機及其相關(guān)組件，包括無線電遙控設(shè)備和無人機程序控制部件，這需要操作者在國家空域系統(tǒng)中安全有效地進(jìn)行行動。無人機系統(tǒng)包括 3 個關(guān)鍵組件（如圖 1 所示）：（1）無人機可在無人駕駛的情況下運行；（2）是一種允許飛行員遠(yuǎn)程控制或監(jiān)控?zé)o人機運行的地面控制系統(tǒng)（GCS）；（3）無人機和地面控制系統(tǒng)間的雙向鏈路，提供控制、狀態(tài)和圖像信息。

　　圖 1無人機系統(tǒng)關(guān)鍵組件

　　無人機有固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩種配置，有一個或多個推進(jìn)器或噴氣發(fā)動機以提供推進(jìn)。動力源可以由電動機或內(nèi)燃機提供。從娛樂型到商業(yè)型，功能差別很大。無人機的重量可以從幾十克到 23 千克不等，尺寸可以從幾厘米到幾米不等，飛行高度可達(dá)到幾千米，電動機型的飛行時間從幾分鐘到 30 分鐘不等；內(nèi)燃機型的飛行時間為數(shù)個小時。許多無人機都配備了集成攝像頭，并能夠?qū)崟r播放視頻和音頻。

　　最常見的無人機類型及其識別特征如圖 2所示。有關(guān)無人機類型的更多信息，請參閱美國國土安全部科學(xué)技術(shù)理事會（DHS-S&T）2019年發(fā)布的《反無人機系統(tǒng)技術(shù)指南》。

　　1 無人機帶來的威脅

　　美國司法部將無人機可信威脅定義為基于所有情況的合理推斷，即如果無人機的活動不減弱，那么可能帶來以下后果：（1）對人身造成傷害；（2）損壞財產(chǎn)、資產(chǎn)、設(shè)施或系統(tǒng)；（3）干擾覆蓋設(shè)施或資產(chǎn)的任務(wù)，包括其移動、安全或保護(hù)；（4）協(xié)助或構(gòu)成非法活動；（5）干擾政府授權(quán)活動的準(zhǔn)備或執(zhí)行，包括授權(quán)的人員流動；（6）導(dǎo)致未經(jīng)授權(quán)的監(jiān)視或偵察；（7）導(dǎo)致未經(jīng)授權(quán)訪問或披露機密、敏感或其他受法律保護(hù)的信息。

　　許多無人機事件是由粗心大意或魯莽的操作人員造成的。敵方還可能以各種惡意方式使用無人機，其中包括：（1）敵對監(jiān)視，敵方使用無人機收集有關(guān)聯(lián)邦政府的行動、安全措施或執(zhí)法行動的信息；（2）走私或違禁品運輸，敵方使用無人機繞過安全措施，將非法或違禁物品運輸?shù)侥康牡攸c；（3）擾亂政府事務(wù)，敵方使用無人機干擾聯(lián)邦政府的行動，利用無人機機載網(wǎng)絡(luò)等功能進(jìn)行信息收集；（4）武器化，敵方在無人機上安裝槍支、爆炸物、化學(xué)或生物制劑，或故意使無人機墜毀。

　　圖 2常見的無人機類型

　　組織或設(shè)施應(yīng)該考慮無人機所構(gòu)成的全部威脅，這些威脅是由于疏忽或魯莽使用無人機、犯罪行為、恐怖主義或間諜活動造成的。各種各樣的威脅將有助于制定基于風(fēng)險的緩解策略，以最大限度地降低相關(guān)風(fēng)險。

　　2 漏洞評估

　　組織和設(shè)施對無人機進(jìn)行漏洞評估將有助于了解為何目標(biāo)容易受到無人機帶來的風(fēng)險的影響，并有助于制訂緩解方案，以建立彈性和響應(yīng)程序。完成這樣的評估可以增加對特定目標(biāo)的威脅、發(fā)射點、飛行剖面和平臺的了解（如圖3所示）。美國安全組織應(yīng)將無人機漏洞評估整合到現(xiàn)有風(fēng)險評估中（如圖 4 所示）。以下步驟將有助于開發(fā)無人機風(fēng)險緩解組件，并將其集成到整體對策中。

　　圖 3無人機特定漏洞評估的示例

　　圖 4無人機漏洞評估步驟

　　步驟一，確定需要保護(hù)的內(nèi)容。考慮的因素包括但不限于：設(shè)備的三維地形邊界；環(huán)境（如地形、城市化、周圍地面和空中交通）；相關(guān)的聯(lián)邦政府利益（如移動資產(chǎn)和人才）；可能的目標(biāo)位置（例如，威脅行為者可能選擇實現(xiàn)其目的的位置）；租賃設(shè)備的任務(wù)；關(guān)鍵資源（如通信能力、關(guān)鍵人才、供應(yīng)鏈存儲和勞動力）。

　　步驟二，評估威脅?？紤]的因素包括但不限于：確定的位置和相關(guān)威脅信息，以及確定對抗無人機的可能類型；潛在威脅參與者及其意圖、能力、目標(biāo)和無人機使用歷史；特定地點上空和附近無人機飛行的歷史報告；可能的無人機平臺及其技術(shù)規(guī)范，包括工作范圍、最長飛行時間、最大速度、有效載荷容量（類型和數(shù)量）、控制系統(tǒng)、導(dǎo)航類型（如視覺視線、GPS 和第一人稱視角）、操作環(huán)境、工作溫度范圍和遙控器工作頻率。

　　步驟三，確定可能的啟動點和流量模式。考慮的因素包括但不限于：操作員可用于飛行參考點的地形特征（例如，從遠(yuǎn)處可以看到的通信塔）；操作員可以發(fā)射、操作和降落無人機的可能位置，尋找提供以下服務(wù)的地點：攜帶無人機或使用機動車輛運輸無人機的人員的訪問權(quán)限、不受限制的機動車停放、準(zhǔn)備無人機飛行的空間、操作員可用于飛行參考的地形特征的瞄準(zhǔn)線、覆蓋設(shè)施或資產(chǎn)的瞄準(zhǔn)線、在飛行準(zhǔn)備和飛行期間對操作人員進(jìn)行隱藏、提升控制位置，使無人機更容易被引導(dǎo)至設(shè)施；可能的無人機飛行路徑和接近設(shè)施的空中通道；美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）飛行限制區(qū)及其相應(yīng)的高度限制；附近的機場、直升機場和其他空中作業(yè)以及相關(guān)的飛行路線；附近的無人機俱樂部和授權(quán)的休閑飛行區(qū)，并熟悉附近正常、合法的無人機運營模式；預(yù)測天氣條件和環(huán)境溫度，以確定何時天氣和溫度適合無人機飛行；影響視線的建筑物、地形和園藝，無論是在無人機操作方面還是在發(fā)現(xiàn)無人機的能力方面。

　　步驟四，應(yīng)用無人機漏洞因素并進(jìn)行虛擬漏洞評估。根據(jù)步驟一～三評估特定位置對于無人機威脅的漏洞。該評估旨在幫助確定某個位置是否容易受到無人機威脅，以及是否應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的漏洞分析。無人機漏洞根據(jù) 5 個決策因素進(jìn)行分類：設(shè)施漏洞是指與建筑物的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、歷史意義、知名度、靠近公共接入點（如交通網(wǎng)絡(luò)、體育場館、購物、旅游場館）或附屬部分相關(guān)的漏洞；網(wǎng)絡(luò)或通信漏洞是指與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施或外部暴露通信相關(guān)的漏洞；行動漏洞是指與秘密和公開執(zhí)法行動或敏感聯(lián)邦行動（如聯(lián)邦審判）相關(guān)的漏洞；人員漏洞是指與重要人物（VIP）或人群存在相關(guān)的漏洞；無人機活動歷史是指無人機是否在該位置附近或上方飛行過。

　　對于每種決策因素的類型，將決策問題回答為簡單的是或否。進(jìn)行評估的人員可以選擇對所有因素進(jìn)行同等權(quán)衡，或者對某些因素進(jìn)行高于或低于其他因素的權(quán)衡。

　　根據(jù)回答，確定當(dāng)前的安全協(xié)議是否能夠充分保護(hù)設(shè)施免受無人機威脅，并評估是否應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的漏洞分析。

　　步驟五，審查和完善。步驟一～四提供了確定未來所需行動的基礎(chǔ)。組織、設(shè)施安全委員會（FSC）或指定官員（DO）需要進(jìn)一步做好無人機漏洞評估，開展一系列研討會或模擬練習(xí)可以根據(jù)需要，幫助其進(jìn)一步完善分析。

　　應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場評估，以完善和驗證漏洞評估，并確定無人機對設(shè)施構(gòu)成的總體風(fēng)險。在工廠進(jìn)行現(xiàn)場評估時，應(yīng)考慮以下建議：巡視設(shè)施和周圍區(qū)域，驗證地理空間的地圖和分析并根據(jù)地面觀測更新分析；收集相關(guān)保護(hù)信息并評估對設(shè)施構(gòu)成的總體風(fēng)險：包括審查無人機和非無人機安全評估，確定所有安全計劃和程序，確定所有相關(guān)執(zhí)法機構(gòu)［包括聯(lián)邦航空局執(zhí)法援助計劃（LEAP）的特別探員］，確定與無人機運營商有關(guān)的聯(lián)絡(luò)點、計劃、程序和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律，確定 FAA 資源，以解決與設(shè)施上方空域相關(guān)的問題以及與空中交通管制（ATC）相關(guān)的運行響應(yīng)，確定現(xiàn)有無人機檢測系統(tǒng)（請注意，無人機檢測系統(tǒng)的使用可能涉及聯(lián)邦法律的規(guī)定，應(yīng)在采辦或部署之前進(jìn)行規(guī)定評估）。

　　3 保護(hù)措施和活動

　　一旦確定無人機威脅和設(shè)施漏洞，下一步就是確定必要且合法的保護(hù)措施。選擇適當(dāng)?shù)木徑獠呗匀Q于威脅的性質(zhì)（如圖 5 所示）。

　　圖 5保護(hù)措施和活動

　　許多旨在緩解來自其他威脅載體的風(fēng)險的保護(hù)措施也有助于緩解無人機系統(tǒng)風(fēng)險。例如，旨在緩解敵對監(jiān)視、未經(jīng)授權(quán)的訪問、彈道攻擊和爆炸性攻擊的措施也將有助于緩解無人機特定的威脅。

　　3.1標(biāo)志

　　如果有關(guān)當(dāng)局規(guī)定聯(lián)邦政府上禁止無人機起飛或降落，應(yīng)設(shè)立“禁止無人機區(qū)”警告標(biāo)志。根據(jù)地形和地面能見度，這些標(biāo)志的位置應(yīng)確保任何人都能從聯(lián)邦政府附近和范圍外的任何位置看到至少一個標(biāo)志。

　　每個標(biāo)志都應(yīng)標(biāo)有唯一的位置編號，如果發(fā)現(xiàn)無人機，應(yīng)將信息提供給有關(guān)當(dāng)局。在每個標(biāo)志上，須標(biāo)注最近的地方執(zhí)法部門或聯(lián)邦保護(hù)局（FPS）的聯(lián)系方式，以報告無人機目擊事件或無人機操作者。

　　3.2臨時航班限制

　　臨時航班限制（TFRs）和特別安全指示（SSI）是限制飛行行動的重要措施。這些措施行使的前提是必須基于一個重大的安全風(fēng)險，并與進(jìn)入空域的推定權(quán)利相平衡。如果符合所有適用的監(jiān)管要求，美國聯(lián)邦組織可以要求美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在有限的時間內(nèi)針對高風(fēng)險或緊急事件發(fā)布 TFR。美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、美國情報機構(gòu)（CIA）及美國國防部（DoD）等部門可以在聯(lián)邦關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施中規(guī)定無人機特定的國家安全利益，可要求 FAA 根據(jù)該機構(gòu)與 FAA 之間的協(xié)議發(fā)布無人機特定 SSI。

　　3.3反無人機機構(gòu)援助請求

　　在某些情況下，聯(lián)邦政府可能要求授權(quán)使用這些能力的機構(gòu)提供反無人機系統(tǒng)（c-UAS）支持。此類情況可能包括在國家公園或其他聯(lián)邦政府擁有、非 FPS 保護(hù)設(shè)施內(nèi)發(fā)生的事件。

　　在 這 些 情 況 下， 聯(lián) 邦 政 府 可 以 通 過 DHS c-UAS 請 求 援 助。與 地 方 執(zhí) 法 部 門 協(xié) 調(diào)， 向DHS 部長任命的國土安全部特別活動聯(lián)邦協(xié)調(diào)員、其他實地 DHS 代表或 DHS 特別活動計劃組提交請求。

　　4 制定無人機響應(yīng)計劃

　　無人機響應(yīng)計劃應(yīng)與設(shè)施當(dāng)前的應(yīng)急計劃（OEP）保持一致，以確保所有相關(guān)的安全和應(yīng)急項目得到解決。對 OEP 的審查應(yīng)先確認(rèn) FSC 成員、指定官員（DO）、安全組織和其他在 OEP 下分配職責(zé)的關(guān)鍵人員沒有同時被賦予在多個地方執(zhí)行任務(wù)或被過度分配任務(wù)。OEP 開發(fā)者和無人機響應(yīng)計劃開發(fā)者之間的密切協(xié)調(diào)對于確保兩個計劃相輔相成至關(guān)重要。

　　咨詢您所在部門或機構(gòu)的法律顧問，以制定計劃和程序。法律咨詢對于確定組織或設(shè)施是否可以對無人機或無人機運營商采取行動有極大的幫助。需要考慮的一些具體聯(lián)邦法規(guī)包括：《美國法典》第 18 卷第 32 章飛機或飛機設(shè)施的毀壞；《美國法典》第 18 卷第 39 章 A 條將激光指示器對準(zhǔn)飛機；《美國法典》第 18 卷第 2510 章有線和電子通信截獲和口頭通信截獲；《美國法典》第 18 卷第 3121 章禁止使用筆式記錄器、陷阱和追蹤裝置；《美國法典》第 18 卷第 3125 章應(yīng)急筆式記錄器、陷阱和追蹤裝置的安裝；《美國法典》第 18 卷第 40103 章領(lǐng)空的主權(quán)和使用；《美國法典》第 18 卷第 46502 章飛機海盜行為。

　　圖 6 概述了制定事故響應(yīng)計劃時應(yīng)遵循的步驟，并列出了其他注意事項。

　　圖 6制定無人機事件響應(yīng)計劃遵循的步驟

　　步驟一，制定一個應(yīng)對計劃，定義角色和責(zé)任。主要考慮事項包括∶將關(guān)鍵利益相關(guān)者納入這些計劃的制定中，其中，關(guān)鍵利益相關(guān)者包括安全組織、所有權(quán)或租賃組織、FSC或中介機構(gòu)以及地方執(zhí)法部門;確定響應(yīng)的目標(biāo)和目的。

　　步驟二，創(chuàng)建無人機應(yīng)急響應(yīng)小組。主要考慮事項包括∶確定可以執(zhí)行響應(yīng)程序的人數(shù)及位置定位;確定其他地方未明確的應(yīng)急小組成員;包括設(shè)施管理人員和設(shè)施安全組織;確定應(yīng)對無人機主動威脅的地方或聯(lián)邦執(zhí)法官員;與當(dāng)?shù)?FAA LEAP特別探員聯(lián)系;制定程序，與FAA就覆蓋空域和任何所需的響應(yīng)程序（如實施禁飛限制）進(jìn)行協(xié)調(diào);審查 LEAP項目，酌情使用和共享材料。

　　步驟三，建立應(yīng)急響應(yīng)小組行動和活動。主要考慮事項包括∶在安全的情況下疏散員工和訪客;確定誰將提供救援;確定受外部資源（如緊急服務(wù)）影響、控制或執(zhí)行的響應(yīng)程序。

　　步驟四，制定和協(xié)調(diào)無人機威脅程序。主要考慮事項包括∶如何定位操作人員;如何評估機載無人機造成的直接威脅;響應(yīng)程序如何對感知到的威脅進(jìn)行實時識別并做出反應(yīng);無人駕駛飛機在空中飛行時，如何與操作人員接觸;尋求什么信息;一旦制定了程序，誰將得到通知。

　　步驟五，制定著陸后無人機回收程序。主要考慮事項包括∶確定誰有權(quán)確保無人機的安全以及拘留或訊問操作員;請勿觸摸或移動無人機或可能從設(shè)備上掉落的任何部件;在可行的情況下，不允許執(zhí)法人員以外的人員觸摸或移動設(shè)備;在可行的情況下，讓所有人員離開附近區(qū)域，將無人機視為一個可疑包裹;為第一反應(yīng)人員、危險貨物和爆炸物處理人員確定可能的安全著陸區(qū)。

　　圖7提供了在響應(yīng)報告無人機目擊或事故區(qū)域時應(yīng)考慮的建議。

　　圖7 無人機事件響應(yīng)過程中的注意事項

　　步驟六，識別相關(guān)危險品信息。主要考慮險評估技術(shù);如何選擇和正確使用合適的個人事項包括∶危險品及與無人機事件相關(guān)的風(fēng)險;事件中存在危險品的潛在后果;基本危害和風(fēng)險評估技術(shù);如何選擇和正確使用合適的個人防護(hù)設(shè)備（PPE）。

　　步驟七，廣泛分發(fā)計劃。主要考慮事項包括：分發(fā)給應(yīng)急響應(yīng)小組成員、安全組織、所有安全警衛(wèi)崗位和部門負(fù)責(zé)人（該文件應(yīng)由應(yīng)急響應(yīng)小組負(fù)責(zé)人保存，可供所有員工審閱）；在指定為應(yīng)急行動中心（EOC）的工作區(qū)內(nèi)提供計劃文件（在 EOC 中存儲多份副本，以確保團隊成員能夠快速查看行動、職責(zé)、任務(wù)和參考信息）；使用第三方機構(gòu)存儲、檢索和使用敏感電子文檔，允許員工在緊急情況和通信質(zhì)量較差的環(huán)境中進(jìn)行訪問。

　　5 提高員工意識

　　員工接受培訓(xùn)并了解惡意使用無人機可能帶來的相關(guān)風(fēng)險是非常重要的。在安全運營規(guī)劃和安全意識培訓(xùn)期間，聯(lián)邦部門和機構(gòu)應(yīng)為在聯(lián)邦資產(chǎn)上可能遇到無人機的員工和承包商提供適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)指南。

　　規(guī)劃期間要解決的問題包括但不限于：將無人機報告整合到現(xiàn)有的溝通和報告程序中，或酌情制定新的程序；向安全組織報告設(shè)施附近的授權(quán)無人機（報告將有助于區(qū)分授權(quán)活動和可疑活動）；將識別無人機的所有現(xiàn)有合法手段整合到設(shè)施的安全計劃中。

　　培訓(xùn)期間需要解決的一些問題包括但不限于：請勿接近或試圖干擾無人機飛行；切勿靠近著陸或墜毀的無人機，應(yīng)通知安全組織或建筑安全人員；報告無人機時，請注意以下細(xì)節(jié)：無人機操作人員及其車輛或運輸方式的位置和說明，對無人機的基本描述（包括機翼類型、顏色燈光顯示、大小尺寸和形狀，以及任何可見有效載荷或攝像頭），無人機的活動和行為，無人機的相對高度（包括提供近似高度的地形特征）以及無人機的行駛方向；如果安全，記錄無人機的照片或視頻。

　　6 利益相關(guān)方的合作

　　2017 年，F(xiàn)AA 創(chuàng)建了無人機集成試點計劃（IPP），以幫助州、地方和部落政府加快無人機與私營部門實體（如無人機運營商和制造商）的合作，進(jìn)而加速無人機安全應(yīng)用。IPP 的首要任務(wù)是幫助交通部和 FAA 收集數(shù)據(jù)，以制定更復(fù)雜的低空作戰(zhàn)新規(guī)則、政策和指導(dǎo)方針。具體而言，IPP 的目標(biāo)包括：確定如何平衡與無人機集成相關(guān)的地方和國家利益；改善與州、地方和部落政府管轄區(qū)的溝通；解決安全和隱私風(fēng)險；加快批準(zhǔn)需要特別授權(quán)的業(yè)務(wù)；讓居民和工作人員了解社區(qū)情緒。

　　州、地方和部落政府都與利益相關(guān)方進(jìn)行合作，以應(yīng)對安全與保障一體化的挑戰(zhàn)，包括夜間飛行、人員飛行、飛行員視線之外的行動、包裹遞送、檢測和規(guī)避技術(shù)、遠(yuǎn)程識別，以及飛行員和飛機之間數(shù)據(jù)鏈路的可靠性和安全性。

　　FAA 在該計劃期間收集的數(shù)據(jù)將有助于指導(dǎo)未來的政策和規(guī)則的制定。IPP 影響了當(dāng)前和未來的包裹遞送、應(yīng)急管理、災(zāi)害損害評估、農(nóng)業(yè)支持和基礎(chǔ)設(shè)施檢查等領(lǐng)域的活動。檢測技術(shù)本身可能違反現(xiàn)有法規(guī)。任何關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施使用者都應(yīng)在購買和簽署此類技術(shù)文件之前進(jìn)行仔細(xì)審查。

　　7 結(jié)語

　　在國家空域系統(tǒng)中，要求安全專業(yè)人員解決惡意 UAS 活動所帶來的潛在安全危害和安全威脅等相關(guān)風(fēng)險。組織應(yīng)意識到通過運行 UAS可能暴露私人數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)在使用國外設(shè)計、制造或提供的 UAS 時，UAS 的數(shù)據(jù)存儲將會被傳輸?shù)絿獾姆?wù)器或由國外的服務(wù)器訪問，敏感數(shù)據(jù)可能會面臨更大的暴露風(fēng)險。UAS 采用生成或收集敏感數(shù)據(jù)或以其他方式訪問關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)。無人機的能力隨著飛行時間的延長、射程的擴大和有效載荷能力的增加而不斷增長。這些更大的容量，加上惡意意圖，增加了對聯(lián)邦設(shè)施的威脅。根據(jù)第 12977 號行政命令（EO）防止無人駕駛飛機系統(tǒng)（UAS）的威脅指出，ISC 最佳實踐旨在協(xié)助負(fù)責(zé)美國境內(nèi)設(shè)施的安全專業(yè)人員，這些設(shè)施由聯(lián)邦雇員占用，用于非軍事活動。這些設(shè)施包括：現(xiàn)有的自有、待購買或租賃設(shè)施；獨立設(shè)施；聯(lián)邦大學(xué)；以及聯(lián)邦大學(xué)內(nèi)的個別設(shè)施和特殊用途設(shè)施。

　　作者簡介 >>>

　　美國國土安全部（United States Department of Homeland Security，DHS），成立于 2002 年，是美國政府在“9·11”事件之后設(shè)立的一個聯(lián)邦行政部門，負(fù)責(zé)國內(nèi)安全、應(yīng)急事務(wù)處置及防止恐怖活動。美國網(wǎng)絡(luò)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全局（Cybersecurity and Infrastructure Security Agency，CISA）， 領(lǐng) 導(dǎo) 國家了解、管理和降低網(wǎng)絡(luò)和物理基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)險。將行業(yè)和政府的利益相關(guān)者聯(lián)系起來，并與資源、分析和工具聯(lián)系起來，幫助他們建立自己的網(wǎng)絡(luò)、通信、物理安全和彈性，從而確保為美國人民提供安全和彈性的基礎(chǔ)設(shè)施。美國跨部門安全委員會（Interagency Security Committee，ISC），1995 年 10 月 19 日，由時任總統(tǒng)克林頓發(fā)布第 12977 號行政命令，成立了跨部門安全委員會，以解決政府范圍內(nèi)關(guān)于聯(lián)邦設(shè)施的持續(xù)安全問題。

　　譯者簡介：

　　萬兵，男，學(xué)士，工程師，主要研究方向為網(wǎng)絡(luò)安全與安全保密。（此報告翻譯方式為摘譯，原文鏈接：https://publicintelligence.net/cisa-unmanned-aircraftsystems-threats/）

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