南京有望參照北京、天津、成都實(shí)行“安檢互認(rèn)” 軌道專家呼吁：期待服務(wù)與法治機(jī)制一體化升級

????????警用裝備網(wǎng)訊：?　　揚(yáng)子晚報網(wǎng)訊12月10日（記者? 周海燕）跨市工作、外出旅游、雙城生活……隨著南京站、南京南站內(nèi)進(jìn)出乘客流量的增加，各類中長途出行，行李箱、拎包進(jìn)站要過安檢，下了火車，進(jìn)了地鐵站，還要過安檢。不少市民反映，兩次安檢的形式同質(zhì)化，客流量大的時候，相當(dāng)影響出行效率。記者日前從南京地鐵獲悉，南京地鐵和鐵路部門正在商討，有望參照北京、天津、杭州、成都等地新安檢方式，提升站內(nèi)進(jìn)出通道安檢互認(rèn)優(yōu)化方案，提升出行效率。

　　X光通關(guān)，每隔10-15秒“過一件”

　　“請把手拎袋放到安檢帶上……”“請把您攜帶的水喝一口……”記者在中華門站準(zhǔn)備乘坐地鐵1號線時，看到有的抱小孩的乘客，嬰童推車上的布袋、奶瓶等隨身物品，安檢人員已配置類似機(jī)場安檢通用的待檢簍筐，將乘客攜帶的日常物品都放置其中，排隊(duì)等待X光檢，記者觀察到，從待檢物品放上安檢帶那一刻開始，直至安檢品“出關(guān)”，“通關(guān)”一般需10-15秒。

　　據(jù)站臺負(fù)責(zé)安檢的人員介紹，市區(qū)轉(zhuǎn)乘1號線去南京站的外地游客多集中在中華門、三山街、新街口一帶，安檢員對游客隨身攜帶的物件，不光針對可能存在危險的管制刀具、易碎品等，被判定不符合要求的物品會被扣留，即便是可能存在通行隱患的電子產(chǎn)品、美妝用品等，也要求乘客取下，或鎖入行李箱，飲料、飲品等凡已經(jīng)開封的，都需要當(dāng)場喝一口“較驗(yàn)”。

　　地鐵、車站安檢同質(zhì)化“影響效率”

　　到達(dá)1號線南京南站的地鐵安檢口，記者觀察到進(jìn)出站兩頭，都已安置為大行托運(yùn)箱提供專業(yè)檢測的安檢儀，過檢時間一般在15-20秒，X光檢在遇到液氣體不明的情況下，安檢員也會要求“開箱檢查”。經(jīng)常出差的市民黎女士認(rèn)為，地鐵站內(nèi)如果已經(jīng)對大行托運(yùn)箱“充分安檢”，那么進(jìn)站口的同類安檢，是否可以考慮“不開箱”，“我認(rèn)為從出地鐵站，到我再進(jìn)鐵路站，盡管需要在站內(nèi)走動或上下扶梯，但基本是在封閉通行道內(nèi)出入，一般來說，我不會隨意改動或增添攜帶物，再次進(jìn)車站安檢，如果安檢過程一樣，那么二次安檢意義不大，也耽誤出行效率?！?/p>

　　“人工智能”成主角，助高效轉(zhuǎn)乘

　　據(jù)南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司相關(guān)人士介紹，目前南京地鐵運(yùn)營線路共有10條，線網(wǎng)規(guī)模378公里，日均客運(yùn)量320萬乘次。地鐵所有站點(diǎn)都設(shè)有兩個安檢點(diǎn)，每個安檢點(diǎn)配備12名左右的安檢人員，每天工作在各大站點(diǎn)的安檢人員近4000名。

　　同時，南京地鐵聯(lián)合多家智能安檢設(shè)備運(yùn)維商，采用人工智能技術(shù)，對X光機(jī)過機(jī)圖片進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對過機(jī)物品中軟物質(zhì)（液體）和硬物質(zhì)（刀具、槍支）等禁帶物品的智能識別與自動報警，以提高禁帶物品的查禁效率。數(shù)據(jù)顯示，智能安檢設(shè)備每天可查出各類違禁物品80-100件。

　　由于火車與地鐵隸屬于不同的部門管理，火車站和地鐵站之間進(jìn)行兩次安檢普遍存在?！跋胍獧z查無懈可擊，又要出行效率，目前一來可通過增加硬件設(shè)備，如智能隔離擋板營造‘一次性安檢封閉通道’，提升車站與地鐵出行轉(zhuǎn)換的運(yùn)營效力，二是可通過鐵路部門與地鐵線之間的互認(rèn)安檢，尤其是智能檢測和提高廣大乘客換乘效率、減少站點(diǎn)資源浪費(fèi)，進(jìn)一步提升乘客出行滿意度?！睋?jù)地鐵運(yùn)營負(fù)責(zé)人介紹，地鐵、火車站、機(jī)場等交通服務(wù)場所內(nèi)的安檢，都處于封閉性場所，每個場所之間的運(yùn)力轉(zhuǎn)換，既需要增加一道安全保障，也要消除旅客在長途出行中，輾轉(zhuǎn)換乘場所帶來的疲憊感。尤其在節(jié)假日、大型活動客流高峰期間，多次安檢確實(shí)耗時耗力。

　　宏觀層面尚缺“安檢標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化”

　　言之有據(jù)，行之有范。眼下，各地交通部門正根據(jù)交通運(yùn)輸部出臺的《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》規(guī)定，結(jié)合本地實(shí)際情況，研究和實(shí)施減少重復(fù)安檢的工作。也有一些城市軌道交乘專家指出，目前在“乘客攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的危險物品進(jìn)站、乘車”等明文規(guī)定方面，各級運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定，在車站醒目位置公示“城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄”。如省市級安檢標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或每個地方的標(biāo)準(zhǔn)，編制、執(zhí)行不盡統(tǒng)一，缺乏全國性的權(quán)威性的地鐵安檢規(guī)范和執(zhí)行，缺少有機(jī)協(xié)調(diào)的地鐵安檢機(jī)制體制，缺乏地鐵安檢專業(yè)立法扎口部門。

　　據(jù)了解，北京南站去年8月率先取消地鐵安檢，天津站去年12月實(shí)現(xiàn)全國首例鐵路及地鐵雙向安檢互認(rèn)，深圳北站、杭州東站、成都東站等也在今年依次取消地鐵站與火車站之間的重復(fù)安檢。

　　“如果一切順利，明年上半年，乘客在南京南站、南京站下了高鐵換乘地鐵時，不需要再進(jìn)行安檢了?！蹦暇┑罔F人員稱，城市軌道交通運(yùn)營安檢立法目前還在宏觀管理層面設(shè)計(jì)，本地化管理正隨著消費(fèi)方式的改變而日新月異，需要更多高效智能的策略方法?？梢灶A(yù)估，不遠(yuǎn)的未來，大型活動場所、機(jī)場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運(yùn)站、口岸等人員流動出入量較大的場地，對安保人員、物品和交通工具的檢查，個性化定制的安保服務(wù)會更面目清晰。安檢方式和場地化應(yīng)用，還將提供更多互為便利的舉措，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率。

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