北京地鐵阜成門站將試點(diǎn)“刷臉”安檢

????????警用裝備網(wǎng)訊：?地鐵阜成門站將試點(diǎn)人臉識別安檢。記者在該地鐵站C口處看到，安檢區(qū)域前增加了兩個形狀特殊的安檢門，上方有帶顯示屏的監(jiān)控探頭，能識別乘客面部信息。這項(xiàng)服務(wù)針對經(jīng)常坐地鐵的通勤乘客，要求申請乘客上一個月使用億通行或一卡通坐地鐵超過十次。目前“人臉識別安檢”處于試點(diǎn)階段，暫時(shí)沒有在其他站點(diǎn)推廣的計(jì)劃。

　　在北京地鐵2號線阜成門站，近日立起了用于人臉識別的安檢門。記者了解到，目前，北京地鐵正在進(jìn)行人臉識別安檢的準(zhǔn)備工作，乘客可在智慧安檢APP上傳面部信息并認(rèn)證通過。此外，北京地鐵路網(wǎng)內(nèi)暫時(shí)還沒有推廣人臉識別安檢的計(jì)劃。

　　釋疑1

　　所有乘客都能“刷臉”安檢嗎？

　　適合通勤乘客，需通過智慧安檢APP采集信息

　　昨日上午，記者在地鐵2號線阜成門站C口處看到，安檢區(qū)域前增加了兩個安檢門，上方有帶顯示屏的監(jiān)控探頭，能識別乘客面部信息。站外放置了宣傳海報(bào)，印有人臉識別安檢專用APP下載二維碼。早高峰，乘客大多步履匆匆，很少有人停下來仔細(xì)閱讀。

　　地鐵工作人員介紹，乘客要使用這項(xiàng)服務(wù)需下載智慧安檢APP，開通智慧安檢服務(wù)，添加人臉及實(shí)名信息，閱讀并承諾遵守《智慧安檢開通服務(wù)協(xié)議》，通過認(rèn)證和審核即可。

　　據(jù)介紹，提交審核信息后，乘客需等待大約7個工作日，后臺將反饋審核結(jié)果。

　　現(xiàn)場工作人員介紹，這項(xiàng)服務(wù)針對乘坐地鐵出行的通勤乘客，需要進(jìn)行“通勤乘客認(rèn)證”，系統(tǒng)將綁定乘客億通行和一卡通賬號，申請乘客上一個月使用億通行或一卡通乘坐地鐵需超過十次。攜帶小雙肩背、小挎包等小件行李的乘客在開通服務(wù)后可使用，無需排隊(duì)，攜帶大件行李仍需進(jìn)行正常安檢。

　　釋疑2

　　何時(shí)在其他站點(diǎn)推廣？

　　尚處于試點(diǎn)測試階段，暫無推廣計(jì)劃

　　記者注意到，作為地鐵2號線上重要一站，每天早晚高峰時(shí)段，地鐵阜成門站的客流量都比較大，特別是晚高峰，排隊(duì)通過安檢耗時(shí)較長?，F(xiàn)場采訪時(shí)，有市民期待能在一些客流更大的站點(diǎn)安裝人臉識別安檢設(shè)備，提高通勤效率。

　　對此，記者以乘客身份分別致電北京地鐵公司和億通行公司，雙方客服人員均表示，目前“人臉識別安檢”正處于試點(diǎn)階段，暫時(shí)沒有在其他站點(diǎn)推廣的計(jì)劃。

　　億通行公司的客服工作人員表示，這段時(shí)間乘客可以先下載相關(guān)軟件，進(jìn)行信息審核，“審核的內(nèi)容主要是乘客是否有違反地鐵乘車規(guī)定的相應(yīng)失信行為，如果沒有的話，就具備了初步條件，正常出行的乘客一般都能申請審核通過?！?/p>

　　記者注意到，在《智慧安檢開通服務(wù)協(xié)議》中也明確提出，“目前智慧安檢服務(wù)尚處于試點(diǎn)測試階段，僅在2號線阜成門站試行。”

　　釋疑3

　　誰在審核乘客人臉信息？

　　政府有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，有違法等行為將無法開通

　　記者在現(xiàn)場采訪時(shí)，也有不少乘客表達(dá)了對人臉識別安檢的疑惑：“誰在審核乘客人臉信息？他們有沒有相應(yīng)權(quán)限？”

　　針對“個人信息校驗(yàn)”問題，地鐵方面在該軟件《智慧安檢開通服務(wù)協(xié)議》中表示，開通本服務(wù)，乘客就需接受政府有關(guān)機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行個人歷史行為的審查，如有違法、違規(guī)等行為，如存在不良信用記錄，將導(dǎo)致本服務(wù)無法成功開通，地鐵公司將以政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的審查結(jié)果作為依據(jù)。

　　此外，開通本服務(wù)，還意味著乘客需自愿履行在進(jìn)入地鐵車站時(shí)接受并配合隨機(jī)抽檢的義務(wù)。

　　而在隱私保護(hù)方面，《智慧安檢開通服務(wù)協(xié)議》明確，開通本服務(wù)，須進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證并采集面部識別信息，地鐵公司實(shí)行乘客自愿開通原則。“地鐵公司將保證收集的相關(guān)信息僅限于本協(xié)議約定的范圍內(nèi)使用，不作他用?！?/p>

　　背景

　　廣州地鐵已實(shí)行“刷臉”安檢

　　地鐵應(yīng)用人臉識別安檢并不是今年提出的新概念，早在2017年5月，北京市公安局公交總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾公開表示，為了提升地鐵進(jìn)站安檢速度，減少乘客等候時(shí)間，北京市研究通過提升安檢技術(shù)手段，包括人臉識別等高科技手段減少乘客安檢等候時(shí)間。

　　而從國家層面上看，2018年3月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》，明確提出鼓勵推廣應(yīng)用智能、快速安檢新技術(shù)、新產(chǎn)品，逐步建立與城市軌道交通客流特點(diǎn)相適應(yīng)的安檢新模式。

　　作為地方實(shí)踐，去年10月，“人臉識別安檢設(shè)備”已經(jīng)在廣州地鐵的部分車站試點(diǎn)運(yùn)行，乘客實(shí)名認(rèn)證、人臉采集審核通過后，可“刷臉”通過實(shí)名認(rèn)證安檢通道。廣州地鐵方面稱，“刷臉”安檢在乘客自愿前提下進(jìn)行。

　　在今年10月29日舉行的2019年城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展論壇上，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將推進(jìn)地鐵人臉識別安檢，并建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，應(yīng)用人臉識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前人物同檢效率低，與軌道交通海量乘客出行矛盾突出。要應(yīng)用人臉識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢，就要研究建立人員分類標(biāo)準(zhǔn)，并形成對應(yīng)的人臉庫。依托人臉識別系統(tǒng)對乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此采取不同安檢措施。

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