《夜話共享出行》之一：科技賦能長(zhǎng)短租市場(chǎng)

????????警用裝備網(wǎng)訊：?近些年來，汽車租賃業(yè)務(wù)已被廣大消費(fèi)者接受，成為異地旅游、商務(wù)出行及臨時(shí)用車的選擇之一。汽車租賃市場(chǎng)也隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生近乎顛覆性的變化，汽車租賃模式從傳統(tǒng)的線下門店租賃逐步向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)移。這一期《夜話共享出行》，我們來聊聊共享出行領(lǐng)域中另一個(gè)幾乎占據(jù)半壁江山份額的細(xì)分市場(chǎng)：長(zhǎng)短租市場(chǎng)。

　　汽車長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)因其無須為車輛辦理保險(xiǎn)、無須對(duì)車輛進(jìn)行年檢維修，并且對(duì)于車型的選擇更為多樣、更為自由等諸多極具吸引力的優(yōu)點(diǎn)，成為不少都市白領(lǐng)階層人士的選擇之一。通過租車來代替買車，對(duì)于在北上廣深杭等實(shí)行機(jī)動(dòng)車牌照指標(biāo)限制的城市生活打拼的人來說，不失為一個(gè)“一舉兩得”的良方。

　　不過，有一點(diǎn)要注意，無論是長(zhǎng)租服務(wù)，還是短租服務(wù)，抑或是上一期提到的分時(shí)租賃服務(wù)，租借給消費(fèi)者的汽車都是資產(chǎn)使用權(quán)與擁有權(quán)分離的，出租方永久享有資產(chǎn)擁有權(quán)，而消費(fèi)者作為承租人，只享受這輛汽車的使用權(quán)，承租人與出租人簽訂的租賃合同也只保護(hù)消費(fèi)者的使用權(quán)，并沒有賦予消費(fèi)者該車輛的所有權(quán)。所以，把租來的汽車開到鄉(xiāng)下拒不歸還、或者給共享汽車加裝私鎖妄圖永久占有等等在共享單車領(lǐng)域泛濫的不文明行為，其實(shí)是違法的。

　　在汽車租賃業(yè)界，被普遍認(rèn)為開創(chuàng)這一行業(yè)先河的是一位名叫Joe Saunders的美國(guó)內(nèi)布拉加斯州人。1908年，美國(guó)汽車巨頭福特汽車公司推出福特T型汽車，最初售價(jià)定為850美元。隨著車輛技術(shù)日漸成熟與進(jìn)步，型號(hào)老舊的T型汽車售價(jià)也不斷貶值，到了1916年，該車一度跌到360美元一輛。這時(shí)，Joe Saunders批量購(gòu)入了數(shù)量福特T型汽車，并在該車左前輪上加裝了里程表裝置，按照每英里10美分的價(jià)格進(jìn)行租賃。到1925年，Joe Saunders的業(yè)務(wù)一度拓展到全美21個(gè)州，成為當(dāng)時(shí)社會(huì)熱門話題?？上У氖?，Joe Saunders沒能挺過20世紀(jì)30年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條，在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難中破產(chǎn)了。

　　而幾乎同一時(shí)期，美國(guó)還有一名叫做Walter Jacobs的年輕人也開始了屬于自己的汽車租賃業(yè)務(wù)。1918年，Walter Jacobs同樣購(gòu)買了12輛福特T型汽車，并在芝加哥注冊(cè)了名為“福特汽車租賃公司(Rent A Ford Car Company)”的汽車租賃公司。至1923年，福特汽車租賃公司旗下?lián)碛熊囕v565量，年?duì)I銷額突破百萬(wàn)美元。此后，Walter Jacobs的福特汽車租賃公司被美國(guó)出租汽車巨頭赫茲并購(gòu)，赫茲公司老板 John Hertz將其更名為“赫茲汽車租賃公司”，發(fā)展前景進(jìn)一步被社會(huì)看好。

　　對(duì)于我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)而言，有一種說法認(rèn)為這一行業(yè)起源于1989年的北京，為了迎接1990年在北京舉辦的第11屆亞運(yùn)會(huì)，滿足國(guó)際友人短期出行便利的需求，出現(xiàn)了第一批汽車租賃企業(yè)。隨后這股熱潮在國(guó)際化程度較高的上海、廣州等一線大都市蔓延。而進(jìn)入新千年后，我國(guó)陸續(xù)掀起三輪汽車租賃行業(yè)發(fā)展小高潮，整個(gè)汽車長(zhǎng)短租行業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和持續(xù)的進(jìn)步。

　　1997年，我國(guó)頒布實(shí)施《汽車租賃試點(diǎn)工作暫停管理辦法》，成為指導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展的準(zhǔn)繩。在這一管理辦法中，按照租賃期的長(zhǎng)短將汽車租賃行業(yè)分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃兩大部分。而在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中，一般將15天以下歸類為短期租賃，15-90天為中期租賃，而將90天以上歸類為長(zhǎng)期租賃。

　　時(shí)至今日，我國(guó)的汽車租賃行業(yè)結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，走出一條不同于世界其他國(guó)家的汽車租賃發(fā)展之路。按照運(yùn)營(yíng)主體劃分，我國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)可分為三大陣營(yíng)：

　　其一是傳統(tǒng)的汽車租賃公司，這些汽車租賃方扎根市場(chǎng)一線，普遍擁有線下門店實(shí)體經(jīng)營(yíng)，所運(yùn)營(yíng)的車輛根據(jù)公司規(guī)模大小而定，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)興起前是整個(gè)行業(yè)的主力軍。

　　其二為互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃平臺(tái)，如神州租車、一嗨租車、首汽租車等，這類企業(yè)總結(jié)歸納了傳統(tǒng)汽車租賃公司的歷史經(jīng)驗(yàn)與行業(yè)教訓(xùn)，依托日漸成熟的互聯(lián)網(wǎng)基因，逐步建立起一套屬于自己的市場(chǎng)規(guī)模與資金鏈條，推動(dòng)了中國(guó)長(zhǎng)短租市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

　　其三是由傳統(tǒng)汽車制造商所主導(dǎo)的汽車租賃企業(yè)，如上汽集團(tuán)下屬EVCARD、北汽新能源下屬輕享科技、由華晨汽車參與的趕腳租車等。這些汽車租賃平臺(tái)背靠主機(jī)廠雄厚的技術(shù)積累與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，成為推動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

　　在這三大陣營(yíng)中，最貼近消費(fèi)者日常生活的當(dāng)屬第二陣營(yíng)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)汽車租賃行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，兼并重組時(shí)有發(fā)生，普通大眾消費(fèi)者對(duì)于該行業(yè)的認(rèn)知也進(jìn)一步提高，中國(guó)的汽車長(zhǎng)短租行業(yè)將逐漸追上西方發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展程度。

　　但是，也有業(yè)內(nèi)人事表示，未來，隨著整車主機(jī)廠、金融資本的強(qiáng)勢(shì)介入與信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展和廣泛應(yīng)用，由傳統(tǒng)汽車制造商所主導(dǎo)的汽車租賃企業(yè)將在發(fā)展競(jìng)賽中脫穎而出，逐漸步入第一賽道。其實(shí)，從行業(yè)發(fā)展的歷史方面來看，在發(fā)達(dá)國(guó)家，大型的汽車租賃公司都是有著整車制造商主導(dǎo)或參與。相較于傳統(tǒng)汽車租賃公司，整車企業(yè)直接主導(dǎo)開展的租賃業(yè)務(wù)有著更多的資源整合優(yōu)勢(shì)，旗下車輛普遍建立在4S店的基礎(chǔ)上，車型多為全新上市的車輛或剛上市不久的車輛，在品質(zhì)上有所保障，并且4S店經(jīng)銷商的后續(xù)綜合服務(wù)能力也高于傳統(tǒng)租賃公司。

　　此外，汽車制造商所主導(dǎo)的汽車租賃企業(yè)在價(jià)格上也有著更多的優(yōu)惠政策，畢竟車是自己的，技術(shù)也是自己的，如果能將主機(jī)廠庫(kù)存的車輛轉(zhuǎn)化為租賃車持續(xù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生利潤(rùn)，從而減少資金壓占，在這一層面上所節(jié)約的成本，將會(huì)轉(zhuǎn)變成致命的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　在眾多汽車制造商所主導(dǎo)的汽車租賃企業(yè)中，有家企業(yè)特別值得關(guān)注，那便是本文之前提到的北汽新能源下屬企業(yè)輕享科技。

　　輕享科技定位于科技服務(wù)型企業(yè)，具有優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)基因。作為北汽新能源的全資子公司，依托北汽新能源的研發(fā)資源，在核心技術(shù)、創(chuàng)新模式、整車制造等多方面的先天優(yōu)勢(shì)。

　　在用戶需求與使用場(chǎng)景不斷變化、產(chǎn)品技術(shù)不斷發(fā)展的現(xiàn)今背景下，輕享科技依托主機(jī)廠背景優(yōu)勢(shì)，不斷與時(shí)俱進(jìn)，探索出全新的運(yùn)營(yíng)模式，為消費(fèi)者提供全套的共享出行解決方案，打造高品質(zhì)共享出行服務(wù)產(chǎn)品。當(dāng)業(yè)內(nèi)還在談?wù)揃2B、B2C等模式的時(shí)候，輕享科技已經(jīng)首先奔跑在T2B2C的賽道上，探索出一條適合于自己的共享出行發(fā)展道路。

　　所謂的T2B2C，是科技企業(yè)賦能B端以服務(wù)C端的概念。隨著C端應(yīng)用空間逐漸被壓縮、消費(fèi)升級(jí)的需求持續(xù)成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí)壓力。這意味了全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，其中，IoT、人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)(iABCD)等新科技，將成為賦能B端的重要的武器。輕享科技運(yùn)用自己在共享汽車行業(yè)積極的資源積累，建立起共享出行的生態(tài)圈。

　　其實(shí)，在國(guó)外市場(chǎng)，T2B2C已經(jīng)是成熟的商業(yè)模式，包括微軟、甲骨文、Salesforce在內(nèi)的三大科技巨頭全部積極推動(dòng)T2B2C模式的進(jìn)一步發(fā)展，以技術(shù)賦能企業(yè)，三者市值合計(jì)4206億美元。相較之下，中國(guó)的T2B2C起步較晚，但覆蓋面向廣泛，在醫(yī)療、金融、交通、零售等已有建樹，并形成爆發(fā)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　輕享科技看見了這個(gè)趨勢(shì)，深知在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，不斷燒錢的資本投入與價(jià)格戰(zhàn)，絕非共享出行真正的出路。在昂貴的運(yùn)營(yíng)成本難題下，共享出行必須解決根本上商業(yè)模式的問題。輕享科技的想法是，在產(chǎn)品端方面，提供車輛軟硬件的技術(shù)服務(wù);另一方面，在運(yùn)營(yíng)端提供資源共享，開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，目前，輕享科技由“共享汽車運(yùn)營(yíng)商”升級(jí)為“科技服務(wù)企業(yè)”，同時(shí)深耕長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)。輕享始終堅(jiān)持“讓出行更簡(jiǎn)單”的品牌使命，為用戶提供包括新能源汽車長(zhǎng)短租等多元化出行解決方案。

　　輕享科技為其生態(tài)圈伙伴提供科技服務(wù)，特別是通過技術(shù)手段為其運(yùn)營(yíng)商提供資源共享，更多的定位于開放和共享，為消費(fèi)者提供一個(gè)“產(chǎn)品+X”的成套解決方案，通過科技賦能的方式將整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源全部串聯(lián)起來，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的價(jià)值共享。

　　據(jù)此前公開資料顯示，輕享科技的系統(tǒng)加盟，不僅將為經(jīng)銷商提供更全面更具個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)，同時(shí)還可以很好助力經(jīng)銷商從傳統(tǒng)的銷售與售后服務(wù)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，幫助其提升品牌知名度。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一使命，輕享科技推出聚焦于新能源汽車的長(zhǎng)短租服務(wù)，結(jié)合輕享科技自主研發(fā)的智能化運(yùn)營(yíng)和調(diào)度系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供在線預(yù)約用車和自助還車服務(wù)。同時(shí)，消費(fèi)者還將可以根據(jù)需求靈活選擇月租、季租、年租等不同時(shí)長(zhǎng)的產(chǎn)品服務(wù)，滿足不同場(chǎng)景下不同消費(fèi)者的用車需求。

　　輕享科技致力于在行業(yè)建立起品牌區(qū)隔與產(chǎn)品區(qū)隔，逐步共享所擁有的技術(shù)資源，進(jìn)一步推動(dòng)汽車租賃行業(yè)升級(jí)，在促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，也能幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式孵化。未來，輕享科技線上2C業(yè)務(wù)將主要針對(duì)商務(wù)人群，尤其是異地長(zhǎng)期出差的商務(wù)人士，為其解決異地中長(zhǎng)期用車需求，解決出行問題。

　　雖然有著近三十年的發(fā)展歷程，但汽車租賃行業(yè)仍算是我國(guó)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的新興領(lǐng)域，能夠在商務(wù)異地出行、假期租賃等領(lǐng)域提供主要的交通出行選擇，在轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸發(fā)展方式，提高車輛、道路、停車場(chǎng)地等社會(huì)資源的利用效率方面提供完整的運(yùn)輸綜合體系，帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，提升消費(fèi)者生活品質(zhì)等方面發(fā)揮更為重要的作用。

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