京滬高鐵南京段昨日起開始鋪軌

??? 鋼軌牽引車拽著500米長的鋼軌在前面跑，36個工人分兩組兩邊站，手拿鐵質的撬棍跟著鋼軌跑……昨天上午，由中鐵三局集團公司承建的京滬高鐵五標段在建設中的南京火車南站舉行鋪軌儀式。記者了解到，該標段跨越安徽、江蘇兩省，全線鋪軌長達607.27公里，計劃今年11月15日完工。京滬高鐵最高時速能達到380公里，如此“陸地飛行”確保旅客在列車上的舒適度，鋼軌鋪設非常重要。如何保證乘客坐在列車上穩(wěn)穩(wěn)當當？看本報記者為您一一揭秘。

??? 每根鋼軌500米長

??? 嵌入軌道板需14分鐘

??? 昨天上午，記者來到在建中的南京火車南站，記者了解到，該標段起點為安徽滁州市，經南京、鎮(zhèn)江后，終點在常州市城北區(qū)。全線鋪軌607.27公里，站點包括滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站等。

??? 9:38，隨著京滬高鐵股份有限公司副總經理徐海鋒一聲令下，只見一輛牽引車緩緩開出，將推送車上的2根500米的超長鋼軌從兩側拽出來，慢慢地放在軌道板上的承軌槽內。36個身穿橘紅色工作服的工人，分成兩組，每人手拿一根撬棒，在鋼軌落入承軌槽之前，對鋼軌位置進行矯正。同時用撬棒做支撐，每隔10米就在鋼軌下面安放一個滾筒。等鋼軌完全“落地”，再將滾筒取出，該標段項目經理部副總工程師龔軍平介紹說，“把鋼軌放入槽內后，工人還要用專門的工具將四個鋼軌扣給扣上，死死綁住鐵軌?！饼徿娖奖硎荆?根鋼軌雙管齊下落入槽內需要14分鐘，目前計劃每天鋪設6公里。

??? 軌道板拼成“軌道床”

??? 高精確度帶來“飛行”平穩(wěn)

??? 京滬高鐵最高時速能“飛”到380公里，如何才能保證乘客在車上“穩(wěn)如泰山”？記者了解到，京滬高鐵鋪設的都是無砟道軌。在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規(guī)鐵路都在小塊石頭堆的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，但這種鐵路不適于列車高速行駛。在京滬高鐵無砟道軌的鋪設過程中，兩個數據：“0.1毫米”和“0.2毫米”至關重要。

??? 軌道要鋪設在軌道板上，軌道板一塊一塊連接成軌道床。軌道板鋪設的平整度，直接關系到列車運行的平順性，“速度快，要是不平順，旅客坐在車上就會晃來晃去?！饼徿娖浇榻B說，這就要求必須對軌道板鋪設進行高精度準確定位。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側分別安裝六個精調定位調整器，它可以在三維空間里對軌道板進行精確定位，調整精度控制在0.1毫米以內。

??? 這個標段共有6萬8千多塊軌道板，每塊軌道板上有10個承軌槽，“由于鐵軌都是有坡度的，每個承軌槽的打磨數據都不一樣?！饼徿娖秸f，毛坯軌道板的模具由專業(yè)廠家加工，所有誤差要精確在0.2毫米以內。記者看到，每塊軌道板上都有一個編號，“這個編號就是它們的身份證?！饼徿娖浇榻B說，通過這個編號能查到軌道板上每個承軌槽的數據。

??? 無一接縫 聽不到“嗒嗒”聲

??? 巧妙解決熱脹冷縮

??? 記者在現場看到，這些超長的鋼軌并不像印象中那么硬邦邦的，在鋪設的過程中，柔軟得像面條一樣。技術人員介紹說，鋼軌本身有一定的韌性。再加上超長超重，每根重量達到30噸，在重力的作用下容易產生變形。

??? “要高速運行，對軌道的光滑度要求極高?！奔夹g人員表示，目前既有鐵路上鋪設的鋼軌長度均為25米，因為焊接的地方太多，所以火車在行駛的過程中，旅客每隔一段距離都會聽到“嗒嗒”聲，這正是列車行駛到焊接處的撞擊聲。而現在采用的500米長軌，是由5根長100米的鋼軌在出廠后經過精密加工焊接起來的，比傳統(tǒng)鋼軌的平整度要好很多。不僅如此，鋼軌上道后，技術人員還會再采用目前世界上最先進的移動焊接設備，將500米的超長鋼軌之間進行二度焊接，最終盡可能讓全線的鋼軌都保持在同一個水平面上。

??? 500米長的鋼軌一根接一根焊在一起，旅客再也不會聽到“嗒嗒”聲。但是由于沒有了軌縫，鋼軌的熱脹冷縮成了一個大難題，技術人員經過多年試驗，發(fā)明了一種新型溫度力傳遞結構。將熱脹冷縮產生的溫度力傳到旁邊的軌道上，而不會積聚在無縫鋼軌上。

??? 這些鋼軌運到南京的都是500米的成品，這么長怎么運？用的是一輛由37輛火車運輸平板車組合而成的長軌運輸車?！斑@些鋼軌都是攀枝花鋼廠產的?！奔夹g人員介紹說，今年三月份就開始陸續(xù)往南京運，“目前第五標段已經存有400公里的量，一公里需要4根，共有1600根?！?/p>

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