滬寧城際高鐵開(kāi)通加速長(zhǎng)三角同城化

　　昨天上午8時(shí)，滬寧城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時(shí)相向發(fā)車。這條新線全長(zhǎng)301公里，將上海南京間的列車運(yùn)行時(shí)間從最快2個(gè)多小時(shí)壓縮至73分鐘，進(jìn)一步提高長(zhǎng)三角地區(qū)的“同城效應(yīng)”。

　　滬寧城際高鐵首批配備時(shí)速300公里至350公里的高速動(dòng)車組35列，北車唐車公司研制的時(shí)速350公里CRH3動(dòng)車組昨日分別在上海虹橋站和南京站首發(fā)運(yùn)營(yíng)，而南車青島四方公司研制的時(shí)速350公里動(dòng)車組，將有25列上線運(yùn)營(yíng)。

　　這條新線是目前我國(guó)乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的一條城際高速鐵路，計(jì)劃安排開(kāi)行動(dòng)車組列車120對(duì)，高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔5分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)。其中，時(shí)速300公里至350公里本線高速列車共開(kāi)行98對(duì)，另有時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組運(yùn)行跨線列車22對(duì)。上海至南京最快73分鐘到達(dá)。

　　滬寧城際開(kāi)行的高速列車不僅采用一站直達(dá)和大站、小站輪停的方式設(shè)計(jì)沿途停站，而且在昆山、蘇州、無(wú)錫、常州等地區(qū)均增加了始發(fā)列車，從而縮小長(zhǎng)三角地區(qū)城市群的時(shí)空距離，眾多沿線居民甚至將因高鐵改變置業(yè)、工作和生活方式。

　　這條城際鐵路開(kāi)創(chuàng)了三個(gè)第一：我國(guó)第一條在軟土路基上施工建設(shè)的高速鐵路；第一條全線采用CRTS—Ⅰ新型軌道板鋪設(shè)的無(wú)砟高速鐵路；第一條全線采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的高速鐵路，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)均達(dá)世界先進(jìn)水平。

　　上海至南京之間原有一條滬寧鐵路。在全國(guó)的鐵路網(wǎng)中，既有滬寧鐵路是最緊張、最繁忙的干線之一。為盡快緩解滬寧間運(yùn)輸“瓶頸”壓力，充分釋放既有線貨運(yùn)能力，國(guó)家確定建設(shè)一條具有世界一流標(biāo)準(zhǔn)，快速、經(jīng)濟(jì)、安全、低碳、環(huán)保的現(xiàn)代化高速鐵路。

　　2008年7月1日，鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資的滬寧城際高速鐵路開(kāi)工，近6萬(wàn)名建設(shè)者經(jīng)過(guò)兩年日夜奮戰(zhàn)，確保了滬寧高鐵在世博會(huì)期間投入運(yùn)營(yíng)，也創(chuàng)造了又一項(xiàng)世界高鐵建設(shè)的“中國(guó)速度”。

　　票 價(jià)

　　一等座票價(jià)233元

　　新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的滬寧城際高鐵全程票價(jià)為: 二等座票價(jià)146元人民幣，一等座票價(jià)233元。鐵道部強(qiáng)調(diào)，考慮不同旅客的需求，既有滬寧線目前開(kāi)行的T字頭、K字頭列車和普通列車在7月1日以后仍繼續(xù)開(kāi)行，旅客可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。

　　目前，滬寧間普通列車運(yùn)行時(shí)間在三四小時(shí)以上，最低票價(jià)45元。而D字頭動(dòng)車組票價(jià)二等座票93元，一等座票120元。

　　技 術(shù)

　　建在“嫩豆腐”上的高鐵

　　滬寧城際高速鐵路地處長(zhǎng)江三角洲的沖積平原，全線約有78公里的軟土地帶，全線橋隧累計(jì)占全線的72.7%。針對(duì)橋梁施工及臨近既有線軟土路基施工，高速鐵路建設(shè)工程技術(shù)人員攻克了在軟土路基上修高鐵的當(dāng)今高鐵建設(shè)領(lǐng)域新難題。

　　高鐵對(duì)地質(zhì)條件要求很高，而長(zhǎng)江三角洲沖積平原屬于軟土地基，易沉降。在這樣的場(chǎng)地施工，用施工人員的話說(shuō)，就相當(dāng)于“在瓷器店里耍大刀”，對(duì)既有鐵路運(yùn)輸安全和施工安全帶來(lái)很大考驗(yàn)。軟土地基，相當(dāng)于在“嫩豆腐”上建高鐵。

　　經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次調(diào)研論證和試驗(yàn)，滬寧高鐵制定了有關(guān)軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術(shù)方案和工藝方法。他們?cè)跍麑幐哞F地質(zhì)最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬(wàn)根，使此路基達(dá)到堅(jiān)實(shí)、平整的要求，攻克了在軟土路基上修高鐵的難題。

　　先進(jìn)的電氣化設(shè)施為列車高速平穩(wěn)運(yùn)行插上了騰飛的翅膀。

　　中鐵電氣化局在滬寧高鐵接觸網(wǎng)施工中，首次采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計(jì)算軟件。這一計(jì)算軟件可根據(jù)不同的安裝環(huán)境參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)軟件的依賴。

　　GIS開(kāi)關(guān)柜是牽引變電所關(guān)鍵高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備，過(guò)去全部依靠進(jìn)口。滬寧線第一次使用了由中鐵電氣化局研發(fā)的，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的27.5千伏GIS開(kāi)關(guān)柜。設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠，滿足高速鐵路運(yùn)行要求。

　　兩年修一條300公里的高鐵，在兩個(gè)月內(nèi)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，用最短時(shí)間建成高質(zhì)量的高速鐵路，滬寧高鐵創(chuàng)造了世界高鐵建設(shè)的“中國(guó)速度”“滬寧速度”。據(jù)新華社 RJ025

　　歷 史

　　百年滬寧線的歷史新生

　　1876年，吳淞鐵路通車，江南水鄉(xiāng)被火車的汽笛聲喚醒。從此滬寧線便種下修鐵路、辦實(shí)業(yè)的種子。

　　1908年，上海至南京的滬寧鐵路建成通車，時(shí)速30公里，全程運(yùn)行10小時(shí)。當(dāng)年，孫中山由上海到南京赴任臨時(shí)大總統(tǒng)，盡管乘坐的是中間不停站的特快列車，也花了7小時(shí)到達(dá)。

　　時(shí)代的車輪滾滾向前，中國(guó)鐵路用一次次跨越書(shū)寫(xiě)了歷史。1958年，滬寧鐵路實(shí)現(xiàn)了單程最短運(yùn)行4小時(shí)；2007年，滬寧鐵路開(kāi)行動(dòng)車組列車，單程時(shí)間縮短至2小時(shí)左右；2010年7月1日，滬寧高速鐵路揭開(kāi)了350公里時(shí)速的新篇章，單程運(yùn)行時(shí)間再次被刷新，縮短至73分鐘。

　　100年，滬寧線實(shí)現(xiàn)了由10小時(shí)到1小時(shí)的飛躍，從此邁入高鐵時(shí)代，也見(jiàn)證了城市文明的歷史變遷。據(jù)新華社 RJ025

　　民 生

　　高鐵加速長(zhǎng)三角同城化

　　“好消息！”上海閔行區(qū)一家發(fā)電機(jī)組配套設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人李放昨天談及滬寧高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，頗為興奮。

　　他近年來(lái)頗為自己企業(yè)的前景苦惱：市場(chǎng)機(jī)遇和融資機(jī)遇都很好，產(chǎn)能完全可以進(jìn)一步做大；但另一方面，上海的土地、商務(wù)等成本越來(lái)越高，很難繼續(xù)擴(kuò)張。和江蘇、浙江等地的同行相比，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已明顯減弱。滬寧高鐵開(kāi)通，他有了新想法：“把生產(chǎn)部門整體遷往高鐵沿線的城鎮(zhèn)，那里土地和運(yùn)營(yíng)成本明顯要低，企業(yè)規(guī)模也可以做得更大；研發(fā)和運(yùn)營(yíng)中心則放在上海，可以更專注于產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)?！?/p>

　　李放的企業(yè)遇到的問(wèn)題，在長(zhǎng)三角頗有代表性。新近公布的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》指出，長(zhǎng)三角地區(qū)面臨的突出問(wèn)題就是“區(qū)域內(nèi)各城市發(fā)展定位和分工不夠合理，區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮”“產(chǎn)業(yè)層次不高，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)水平和服務(wù)功能有待提升”。

　　滬寧高鐵開(kāi)通，上海到南京最快只需73分鐘；建設(shè)中的滬杭、杭寧、杭甬等高鐵開(kāi)通后，杭州到上海、南京到杭州、杭州到寧波的時(shí)間分別只需30多分鐘、1小時(shí)左右、45分鐘左右。

　　一頓飯的工夫，便可以在長(zhǎng)三角“任意東西”。借助于高鐵，人們穿行在長(zhǎng)三角，猶如行走于同一座城市。“長(zhǎng)三角人”的生活可以這么過(guò)：

　　上海人劉悅最近在蘇州高新區(qū)買了一套二手房，房子位于未來(lái)蘇州軌道交通1號(hào)線和3號(hào)線的交會(huì)處，3號(hào)線則可與滬寧高鐵直接換乘，到上?；疖囌居帜芙由仙虾５罔F，“住在蘇州到上海上班，交通時(shí)間可控制在1小時(shí)之內(nèi)”。

　　商務(wù)人士一天之內(nèi)就能在長(zhǎng)三角輕松來(lái)回。上海一家生物醫(yī)藥公司在江陰、常州等重要的二線城市均有布點(diǎn)。為掌控財(cái)務(wù)和營(yíng)銷進(jìn)度，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人需要不斷地往來(lái)于上海與這些城市間，“有了高鐵，只要坐早班車，上午就能到南京的公司召開(kāi)會(huì)議，晚上布置完任務(wù)后坐末班車就能回上海，可以明顯節(jié)省酒店住宿費(fèi)用”。

　　旅游者一兩天內(nèi)便可盡覽長(zhǎng)三角的著名景點(diǎn)：早上在寧波天一閣登藏書(shū)樓，中午至西湖邊用餐覽景，午后便至南京觀明孝陵，游秦淮河；次日，至無(wú)錫太湖泛舟，午飯后到蘇州游園，隨后在上海黃浦江邊的餐廳用餐。如果趕時(shí)間，當(dāng)晚可坐大巴經(jīng)杭州灣大橋回到寧波。

　　華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院教授沈玉芳說(shuō)，長(zhǎng)三角各條高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，將與先期建成的蘇通大橋、長(zhǎng)江橋隧、杭州灣大橋等重大工程一起，大大提高了區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化程度，有利于加快長(zhǎng)三角的一體化進(jìn)程。

　　據(jù)新華社 RJ025

　　鏈 接

　　中國(guó)高鐵總里程近7000公里

　　中國(guó)滬寧城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)4044公里。

　　其中，時(shí)速350公里的有1995公里，包括北京—天津、武漢—廣州、鄭州—西安、上?！暇└咚勹F路；時(shí)速250公里的有2049公里，包括合肥—南京、合肥—武漢、石家莊—太原、濟(jì)南—青島、寧波—臺(tái)州—溫州、溫州—福州、福州—廈門、成都—都江堰高速鐵路。

　　截至目前，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路(包括新建高速鐵路和既有線提速達(dá)到時(shí)速200公里至250公里的線路)6920公里，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。通常，國(guó)際上時(shí)速200公里以上的鐵路就被稱為高速鐵路。
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