北京軌道交通今年將推智慧安檢

????????警用裝備網(wǎng)訊：?3月1日，北京市召開全市交通工作會議，2021年北京市中心城區(qū)綠色出行比例的目標(biāo)是達到74%左右，高峰時段平均交通指數(shù)控制在5.6以內(nèi)。

　　作為綠色出行的重要組成部分，今年北京市將新增軌道運營里程54.5公里，實現(xiàn)11號線西段等7條線路（段）開通運營。從政策層面上講，研究軌道交通“高峰票價+通勤優(yōu)惠”，并推動“四網(wǎng)融合”，逐步實現(xiàn)“一票通行、一站安檢”，還將推廣“信用+地鐵智慧安檢”試點。

　　變化1：研究軌道交通“高峰票價+通勤優(yōu)惠”

　　加大供給，不斷增加軌道交通路網(wǎng)的密度是2021年北京交通發(fā)展的重要內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，今年北京市將新增軌道運營里程54.5公里，實現(xiàn)11號線西段等7條線路（段）開通運營；推動既有線網(wǎng)優(yōu)化提升，實現(xiàn)1號線和八通線等跨線運營；推進城市副中心線等整體提升和S2線南段通勤化改造。

　　值得一提的是，北京市還將建設(shè)一批駐車換乘停車場（P+R），引導(dǎo)外圍遠途自駕通勤人員換乘公共交通進入中心城區(qū)；并擴大地鐵預(yù)約進站試點，探索道路出行預(yù)約；深化重點區(qū)域錯時上下班措施；研究軌道交通“高峰票價+通勤優(yōu)惠”，引導(dǎo)旅游出行、生活出行與通勤高峰錯峰。

　　去年，北京市交通委已經(jīng)在地鐵昌平線的多個大客流站點試行了預(yù)約進站乘車的新方式，乘客提前在手機上選擇希望進站的時間，然后按照自己預(yù)約的時間通行，就可以從專用的通道進入車站安檢，節(jié)約排隊等候時間。

　　變化2：推動“四網(wǎng)融合”，逐步實現(xiàn)“一票通行、一站安檢”

　　在昨日召開的北京市交通工作會議上，再次提出了要推進軌道交通四網(wǎng)融合的意見。2021年北京市將開展四網(wǎng)融合頂層設(shè)計，推動與鐵路部門簽訂路地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，逐步實現(xiàn)“一套體系、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”。

　　從具體實施方案來說，將研究制定四網(wǎng)融合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營規(guī)則；對接鐵路和城市軌道列車運行圖，逐步實現(xiàn)一張網(wǎng)編制；連通鐵路和地鐵票務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)在付費區(qū)換乘；制定統(tǒng)一的安檢標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)安檢互認。

　　記者注意到，經(jīng)過有關(guān)部門的協(xié)同改造，目前，已經(jīng)有北京西站、清河站等車站實現(xiàn)了“地鐵、國鐵”安檢的雙向互認，但像北京站這樣建設(shè)較早的車站，由于空間布局的原因，暫時還不具備實施安檢互認的條件。

　　變化3：建設(shè)71個城市活力微中心

　　為了促進多網(wǎng)融合發(fā)展，在四網(wǎng)融合基礎(chǔ)上，北京交通工作會議提出要進一步推進軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)、道路網(wǎng)等多網(wǎng)融合發(fā)展；做好軌道交通車站與步行、自行車、地面公交等的接駁換乘服務(wù)及秩序管理；促進站城融合，做好站內(nèi)客流組織和服務(wù)設(shè)施優(yōu)化，增加便利店等增值服務(wù)；推動車站周邊用地一體化綜合開發(fā)，建設(shè)71個城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。

　　其實，早在去年北京規(guī)劃和自然資源委員會的相關(guān)文件和今年北京兩會的政府工作報告中，都已經(jīng)出現(xiàn)了“軌道微中心”的提法，它強調(diào)的是城市空間與軌道交通的充分融合，根據(jù)要求“軌道微中心”的商業(yè)、商務(wù)、服務(wù)等公共功能用地占比要達到30%。相比于此前提出的“軌道微中心”概念，“城市活力微中心”更突出交通與城市其他功能的融合。

　　今年北京兩會，北京市交通委主任謝正光在列席豐臺團小組會時就提到，北京市的軌道交通要積極和城市發(fā)展相融合。通過打造軌道交通微中心，給軌道交通融入更多的城市服務(wù)功能。

　　變化4：推廣“信用+地鐵智慧安檢”等試點

　　“安檢排隊等候時間長”是許多經(jīng)常乘地鐵出行的市民希望能改善的問題。為此，北京市也計劃開始建設(shè)以信用體系為基礎(chǔ)的分級分類新型監(jiān)管機制，建立健全交通行業(yè)信用評價指標(biāo)體系。推廣“信用+地鐵智慧安檢”“信用+公交優(yōu)惠出行”“信用+交通建設(shè)保函”等試點，加強守信激勵和失信懲戒，推進“信易行”和“信用交通省”建設(shè)。

　　記者注意到，2020年11月，北京市地鐵運營有限公司曾發(fā)布《首都智慧地鐵發(fā)展白皮書（2020版）》。其中提出，到2025年將實現(xiàn)首都地鐵重點功能場景的智慧化，基本形成乘客智能化自助出行服務(wù)體系和智慧安檢新模式。通過構(gòu)建乘客信息管理平臺，對乘客進行智能安檢；通過高度集成安檢票務(wù)體系，集合多元支付方式，對安檢信息數(shù)據(jù)以及票務(wù)數(shù)據(jù)進行智能分析，實現(xiàn)乘客的快速精準(zhǔn)辨識與無感通行。

　　事實上，北京在智慧安檢上也曾經(jīng)進行過初步嘗試，2019年11月，相關(guān)企業(yè)就曾計劃在北京地鐵2號線阜成門站試點人臉識別安檢，乘客可在智慧安檢APP上傳面部信息并認證通過，只攜帶小雙肩背包、小挎包等小件行李的認證通勤乘客可以從專用通道進站而無需排隊。不過當(dāng)時僅僅是進行了前期的準(zhǔn)備工作，后續(xù)真正的“人臉識別安檢”還沒有進行。

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